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曾经的销量支柱菱智日渐萎靡；而上市仅一年多的风行T5 EVO在销量经历了短暂的“小高峰”之后，今年以来开始明显下滑；而定位较高、刚刚上市的风行游艇前景一片黯淡；在新能源市场毫无存在感，这一切似乎已经预示着东风风行“商转乘”计划或将以失败告终。

东风风行作为柳汽乘用车汽车品牌，自诞生之日起就肩负了柳汽冲击乘用车市场的重任。当年凭借着景逸这款SUV一炮走红正式迈进乘用车市场，也曾让人们见证了“风行速度”。由2009年的5万辆到2016年的26万辆，7年间销量实现5倍增长。

而随着汽车消费的不断升级，定位低端廉价的东风风行产品不再受到消费者的青睐，其销量也出现断崖式下滑。2017年其销量还突破了22万辆，而到了2020年其销量仅有8万多辆。

销量的严重下滑，市场份额的大幅缩水，使得东风风行在自主品牌阵营毫无存在感。要知道，自主品牌第一梯队的吉利汽车、长安汽车年销量早已突破百万辆。而东风风行还在为年销量突破10万辆努力着。

虽然自2017年起，东风风行多次提到品牌向上、品质向上，但也仅仅是停留在“口号”之上，目前其产品品质问题依然频繁出现，在口碑上也受到了严重的影响。虽然2021年东风风行进行了品牌换标，但仍难以改变其低端廉价的品牌形象。

虽然换标当年东风风行年销量突破了10万辆，但与其既定的“确保2021年销量达到16万辆，挑战19万辆”这一目标依然相去甚远。

进入2022年以来，东风风行的销量依旧萎靡不振。数据显示，东风风行1-5月份上险量仅4.99万辆，同比下滑4%。曾作为销量主力的菱智平均月销量维持在3千多辆的水平。而上市仅一年多的风行T5 EVO销量下滑严重，月销量徘徊在千辆上下。同时，虽然今年4月份东风风行又推出了T5 EVO热浪版车型，但新车型的加入并未使T5 EVO的销量有所改观，4月份风行T5 EVO的销量竟然仅899辆。

虽然今年东风风行又推出了一款全新MPV车型风行游艇，但该车自上市的那刻起基本就已宣告失败了。

首先，MPV市场本来就是小众市场，今年以来该细分市场销量又持续下滑，即便在整体车市销量上涨的情况下，该市场仍是下滑状态。自去年以来又有大批的新车型涌入该市场，进一步加剧了MPV市场的竞争。

其次，风行游艇自身产品竞争力并不算强大。新车售价为11.99-15.49万元，动力系统方面与风行T5 EVO保持一致，采用来自三菱的1.5T发动机，变速箱则为来自麦格纳的7DCT变速箱。这样的动力组合使得风行游艇确实有“小马拉大车”的嫌疑。

当然，销量数据更能体现产品的竞争力。据了解，自4月份开启预售以来，整个5月份游艇的上险量仅379辆，可谓是惨淡。这也难怪，毕竟东风风行的品牌力比较孱弱，难以支撑起游艇11.99万元的起售价。不过，该产品的品质也有待市场的验证。据风行游艇的车主张先生称，其车辆存在四轮定位没到位跑偏、驾驶座左右两边高低不平、后视镜下翻反应慢等“小毛病”，影响了整体用车体验。

写在最后

在MPV市场菱智逐渐失去性价比优势，竞争力严重不足，而新上市的风行游艇开局惨淡，同时，风行T5 EVO销量下滑严重。而在新能源市场，东风风行的存在感基本为零。如此看来，东风风行在“商转乘”的道路上依然道阻且长。

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