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关于汽车的静压试验，过去不是没有自主品牌做过。当时是一个完整的集装箱，在各种平衡护具的帮助下，静压在一台车顶上，车身保持良好。

广汽传祺GS8则制造了一起“人为事故”，与多年前的营销噱头有着天壤之别。

因为二十年前的静压，很显然是一个空的集装箱，官方并没有给出静压试验的数据。再加上保持平衡的支架，实际上给车施加的压力并没有多少，更像是一个行为艺术。

而这次广汽传祺GS8则是用了一款自重13.5吨，承载了13.5吨燃煤，总重量27吨的大货车，通过单边桥，行驶到GS8身边，完成倾泻式压制GS8。相信这种场景才符合真正的静压事故。

这台大货车的外观和车斗里的燃煤都显而易见，运动中倾泻压住GS8，GS8的承压非常直观且真实。

轮胎在重压下瞬间爆胎，也说明了这个重量的真实性。车身ABCD柱均无断裂，未发生较大形变，车身边框最大变形量为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm

车门正常开启，3位假人完好无损，无受损车辆可正常行驶。悬架可正常回弹，这种车身刚性给人带来的安全冲击力相当足。

最近几年，各大车企都在宣传自身车辆使用了多少百分比的高强度钢，来表达自身的自身刚性和被动安全性。

传祺GS8的这次实验，基本上就给高强度钢的使用比例定了一个标准。GS8整个白车身高强钢占比为62.7%。其中超高强钢（≥980Mpa）占比约为20.6%，超高强度热成型钢应用比例提升至17%。

当然，仅仅是高强度钢的数量是远远不够的，传祺GS8独创的“丰”形前围四通保护结构也是此次试验的重要条件：在靠近乘员舱的部分，“丰”形传导设计，将能量合理分配左右侧乘员舱，关键区域侵入量减少46mm，性能提升34%。

二级“导力”保护结构：在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计有吸能区，并通过二级“导力”保护结构的设计和1180MPa超高强钢材料的应用，避免在小偏置碰等恶劣工况碰撞时车轮等入侵乘员舱。

车内乘员所在的乘员舱采用了“五环”笼状框架加强设计，分别为：前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环、风窗护环、上盖护环、下板护环等，环环相扣减小车体变形。在侧面碰撞中，能量传递分散至全车，强度提升6%，B柱变形降低35%，且车身减重2.12kg。

总的来说，此次试验最大的价值并非只是体现了GS8的车身实力，更主要的是给后来者指明了标准。静压试验，以后就不要玩儿虚头巴脑的噱头了，要玩儿就玩儿真的。