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如果你有一辆新能源车，你会选择续航里程更持久的，还是会选择在续航一般般的情况下充电性能更加便捷的？小鹏率先发言：小孩子才做选择，我都给。

充电费时？漏！

小鹏汽车在它诞生的8周年纪念日这天举行了超级补能发布会。即将上市的小鹏G9将会支持此次发布的小鹏S4超级充电桩，同时CLTC的续航里程能够超过700km，这样的两者兼顾着实令人狠狠心动了一把，并且G9订单的前10名城市还会集中建设S4超快充站点喔。

从小鹏S4与特斯拉的 V3 超充桩、保时捷超充桩的对比可以看到，此次发布的自研S4超级充电桩，比目前市场上的超充桩速度快了4倍，比小鹏过去推出的充电桩的充电速度快了3倍左右。并且支持800v高压充电体系，单桩最大功率能够达到480kw。

市面上现有的新能源车充电桩电压普遍支持慢充220v，快充380v，新能源车鼻祖特斯拉最高也只支持480v。难免有人提出质疑，广汽埃安之前推出的A480超级充电桩也是800v/480kw，宣称“充电5分钟续航207公里”，实际测试下来却被打脸，小鹏S4会不会在吹牛蛙？

这不，小鹏S4超充桩的充电测试来了，G9的续航在5分钟后从55km增加到了265km，实际增加210km，相较小鹏P7在现版超充桩支持下充电5分钟增加106km左右续航的成绩，直接翻了个倍！

此外小编还发现了一个有趣的事，大家做快充为什么都是提高电压而不是电流呢？毕竟电压和电流变大，都能让充电功率提升啊！

其实要回到一个简单的物理公式焦耳定律：Q＝I²RT。电流(I)一旦高了，产生的热能（Q）损耗也就多，并且电流升高，温度也会升高，不仅安全风险更大，电能的转化效率还下降了。

而且通过公式也能看到，发热这件事和电压（U）没有太大关系，一对比很显然提升电压是提高充电功率的首选。

充电发热？漏！

不过，光从电压这个名字就能看出来，压力很大啊！高压有风险，使用需谨慎，想要提升充电效率，电流还是得上去，发热也在所难免。

不过小鹏表示，这个问题难不倒它。小鹏S4采用了实时温升监控技术，在电流增大温度升高时可以实现毫秒级降流，这样即使电流增大温度也能够保持稳定了。

通过他们现场演示来看，电流在即将结束充电时从632A瞬间降至595A，这就是极速降流的温升监控功能起来干活了。

软件技术方面，通过实时控温降流避免了电流过高带来的发热还不够，小鹏S4使用了液冷充电枪，用硬件手段再降降温。

这样的软硬结合为充电桩的重量设计，为线缆减重提供了空间，S4的枪线重量减轻了36%。以前自己开电车都会刻意避开充电，因为充电枪真的很重！现在看到各家都在积极让充电枪减重，终于驱散女车主被充电枪支配的恐惧了。

不过，枪线重量减轻电缆做细，这样线阻就会增大，而热能损耗的增大会导致充电桩无法稳定输出最优功率，所以不得不减短电缆的长度来减轻发热程度，或许无法满足远距离充电交互场景。

经营费脑？冲！

昨天何小鹏还表达了一个有意思的观点，“超快充将会带来20万元以上纯电汽车销量爆发”，细想一下充五分钟可以再开200km，电车的里程焦虑确实被治得差不多了。

不过提高充电效率，也只是治好了一半的里程焦虑，剩下的一半得靠基础设施的密度来完成，只有确定自己没电了之后，到处都能找到充电桩，开电车才不会慌。

在充电桩的建设速度这块，小鹏目前已经建好了 1000座自营充电站，其中自营超充站（快充）已经达到了799座，自营目的地站（慢充）达到了201座，恰好小鹏的第1000座自营充电站，正是首个装配S4超快充桩的充电站。

何小鹏表示，预计到2025年有望再建设2000个小鹏超快充站，达成3000个站、10000多个桩的目标。

这 2000 个站，主要会建在高速出入口、景点、交通枢纽等流量点，目标是打通湖南湖北，河南河北，北京天津，重庆武汉以及江浙沪等地的充电隔断，帮助车主长途出行都能找到充电桩。

发布会表示，小鹏的G9及未来车型都将支持S4或是S3的快充系统，这样主打“又快又安全”的专属服务确实会再为小鹏吸一波粉。

不过，再好的超快充也得配好车才能达到1+1≥2的效果，这也为小鹏未来造车提出了更高的要求，那就让我们拭目以待吧！