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毫无意外，此前全国疫情多点散发得到抑制后，车市压抑的消费得以释放，7月份的车市延续了6月的火热，甚至呈现出淡季不淡的状态。

乘联会最新零售销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%。1-7月份累计销量为1107.9万辆，同比下降3.5%，跌幅进一步收窄。

其中，7月份SUV销量83.2万辆，同比增长18.9%，环比下降5.3%，是众多细分市场中同比增长第三，环比跌幅最低的单一细分市场。与此同时，榜单中虽然以熟悉的面孔居多，但不少新的黑马选手不断入围，竞争是愈发激烈了。

自主品牌，黑马频现

比亚迪宋系列车型延续了火热的销售状态，7月销量超3.77万辆，同比增长122.1%，以绝对领先的差距夺得销冠。其车型之多已经完美覆盖EV和混动版本，并且科技配置和空间表现同样优异，销量走势节节攀升。

当然了，在DM-i技术的加持下，比亚迪旗下的车型每款都处于热销的状态，比亚迪元PLUS也不例外，进一步补齐了比亚迪SUV的产品矩阵。另外，长安CS75稳定维持在第五的位置，CS55则在一众新能源车和豪华品牌车型的冲击下跌至第十五。

令人惊喜的是，自主品牌SUV领域黑马频现。例如埃安Y 7月销量就达到了12530辆，同比暴涨361.3%，大空间、长续航是它在同级别竞品中绝对的优势。而星越L作为吉利品牌的冲高之作，在CMA架构和雷神动力的赋能下，产品力层面十分有竞争力，破万的销量也印证了消费者对其充分的认可。

日系品牌，稳中有降

日系品牌方面，表现最好的依然是东风本田CR-V，作为SUV领域的明星车型，除了不可控因素之外，发挥一直很稳定。7月销量22636辆，取得了48.3%的同比增长，稳坐合资SUV销量冠军。

而皓影、XR-V的排名则有所下滑，位列第十三和第十四。作为CR-V的姊妹车型，皓影和CR-V目前的差距还是有点大的，作为后来者，无论是名气抑或是影响力还有较大的上升空间。而在消费升级的大趋势下，作为小型SUV的XR-V似乎备受打击。

至于东风日产，目前在榜单的车型仅剩逍客一款苦苦支撑，可幸的是发挥还算比较稳定的。不过，自家的热销车型奇骏已经脱离榜单许久，看来在国内市场“碰三缸发动机必死”的魔咒似乎没有人能打破。

德系品牌，全靠豪华来撑腰

区别于以往多款车型上榜的局面，主流合资德系在SUV领域的表现并未能让人满意，仅有途观一款车型打榜。老途观停产后，探岳、途岳等车型发挥并不稳定，且同质化较为严重，并不能充分发挥到双车战略的积极作用。

反倒是德系豪华品牌BBA，旗下SUV车型频频上榜，在消费升级的大趋势下，它们销量增长潜力还是十足的。不过，在一众新势力如“蔚小理”等品牌冲击高端市场的压迫下，它们的生存压力也是与日俱增。

虽然BBA的体量现阶段是有着巨大的优势，但随着新能源车的飞速发展，这样的差距必定越来越小。豪华车市场蛋糕就那么大，加入的玩家却越来越多，竞争也会随之白热化，即使是拥有百年历史的传统豪强也不能独善其身。