凤凰网汽车

近期，陷入困境的造车新势力南京博郡汽车发布了招募破产投资人的延期公告，公告表示，受疫情冲击，投资人招募将延期。此前，创业板上市公司阿尔特宣布拟接盘博郡汽车80.1%股权，天津西青经开集团拟接盘19.9%股权。但阿尔特年营收不到13亿元，净利润仅有2亿元，如何撑得起数额庞大的造车业务呢？博郡究竟有何优势吸引阿尔特呢？

据悉，博郡汽车成立于2016年，法定代表人为黄西鸣。早在2020年之前，博郡汽车已经完成6轮融资，但是圈内传闻实际到位资金仅有4.2亿元。到了2018年末，博郡汽车资产总额为4.2亿元，负债额为4.4亿元，已经陷入资不抵债状态。但即使到位的投资款非常少，博郡仍决定放手一搏。

2019年，博郡汽车牵手天津一汽夏利成立天津博郡汽车。根据与一汽夏利的协议，博郡汽车应在双方合资后在30日内出资10亿元。在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但是根据一汽夏利的公告显示，博郡汽车仅出资1400万元，随后在2020年，博郡汽车就陷入破产危机。

对于博郡汽车来说，其虽然规划了三大平台和多款车型，但最终一款都没能成功量产，这也让大众视博郡为PPT造车企业。对于博郡汽车来说，眼下最值钱的可能还是其整车生产资质，单凭借资质博郡就吸引来了创业板上市企业阿尔特。

阿尔特前身是北京精卫全能科技有限公司，主要从事汽车整车、汽车总成及零部件研发。2007年，在红杉资本、金沙江创投等公司投资下，阿尔特成立并最终在2020年在创业板IPO成功。阿尔特主要以汽车设计为主营业务，目前已经设计超过200款车型，包括一汽、北汽、蔚来都是阿尔特的客户。

但是阿尔特并不满足于汽车设计，其一直谋划着打造全球首款量产版太阳能汽车“天津号”，通过收购天津博郡可以获得宝贵的生产资质。但是阿尔特目前的实力并不强，其每年的营收均在10亿元左右，净利润则在1-2亿元徘徊，这一规模相较于其余车企动辄数十亿的支出相比显得相形见绌。

此前低速电动车企鸿日电动车也曾有意接盘，但考虑到博郡汽车高达10个亿的负债规模就望而却步。如果阿尔特想要盘活天津博郡，怕是将其上市以来所有的利润都投入到博郡汽车都远远不够。

对于阿尔特来说，相较于接盘陷入破产危机的博郡汽车，不如选择去和排名相对靠后的车企合作，诸如力帆汽车、众泰汽车等车企。这些车企同样有着宝贵的资质，同时公司也处在经营正轨上，能够给阿尔特提供更多的生产帮助，而像博郡汽车除了资质则一无是处，甚至可能会拖垮阿尔特整个上市公司。从这一角度讲，博郡汽车最终获得接盘的概率可能不会很高。