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“有XX会员吗？借我一下。”二十块一杯的奶茶说买就买，十几块一个月的会员借遍朋友圈，这就是现代年轻人的真实写照。但你想不到的是，这种情况或许要从互联网转移到汽车中了。

届时，我们或许会看到这样一段对话。甲问乙：“有会员吗？借我用一下。”乙反问甲：“你是什么车？”甲回道：“蔚来。”乙嫌弃地说：“那不合适！我是特斯拉！”可能有些荒诞，但却逐渐成为现实。

越来越多车企推出订阅服务

汽车订阅玩得出神入化的，当有特斯拉一个位置。很早开始，特斯拉就开始试水高级车载娱乐服务包、Autopilot完全自动驾驶功能等让买家付费解锁。令人意外的是，特斯拉此举还收获了不错的评价。

传统豪强中，奔驰也在中国推出了订阅服务，内容为后轮转向订阅服务。只要是购买奔驰EQS入门车型的用户，只需每年额外支付4998元，就能升级10°转向角度。客观来说，这一功能升级后转弯半径减少，有利于车辆在道路狭窄的地方调头转向，使用起来有一定的便利程度。

另外，同为传统豪华车企的宝马，也在韩国市场推行了付费订阅，车主可以以付费使用的方式升级体验座椅加热、方向盘加热等功能。用户可以月付18美元、年付176美元开通座椅加热，也可以一次性支付406美元买断该功能。

如今，同为豪华三强的奥迪也已经跟上脚步，同被称作新势力的蔚来、威马等品牌自然也不甘人后，纷纷推出自家专属的订阅服务。乍看之下，这种商业模式虽还处在探索阶段，却大有成为主流的新趋势。

汽车订阅是否合理？

有人认为，汽车订阅本质上和视频会员没有区别，都是花钱买享受，按需购买就是了。而且从车企目前的动作来看，大有效仿视频会员“温水煮青蛙”的举措。一方面，汽车厂商制造出功能丰富的汽车，并且按约定好的价格出售给消费者，到这一环节并无涉及销售诈骗和虚假宣传等。

但在一年或若干年后，习惯了这些功能的用户可能就将面临二选一的抉择了。这就如同视频网站的试看内容，乍看合理，实则在诱导你继续消费。事实上，类似的例子在现实中已有出现，好奇的吃瓜群众可以自行去搜索。

视频会员的发展并非一帆风顺，消费者并非毫无反抗，但最终让消费者闭嘴的并非是资本，而是政策以及消费者对版权的逐渐重视。本质上，消费者买会员是为版权买单，这也是视频会员的“师出有名”。但反观汽车订阅，又该如何“巧立名目”呢？和消费者解释这是为了汽车专利买单吗？

“对不起，您的刹车次数已用完，如有需要请尽快续费”这一句调侃，充满了网友们对汽车订阅的调侃和担忧。很简单一个逻辑，在购买汽车的过程中，我们付出的金额是购买汽车的所有权和使用权，这应当包含汽车所有硬件部分的所有权和使用权，但从订阅服务这一举措来看，事实却好似并非如此。

这就如同你买了一部手机，你不但可能要为部分APP买单，还需要为手机本身的部分功能买单。举个简单的例子，假设你想使用手机自带的付费功能，却被告知要首先付费订阅，你会不会觉得有一种“如何证明自己是自己”的荒诞可笑？

汽车订阅需“把”好方向盘

事实上，没有人会拒绝为好用的APP买单，哪怕这个逻辑放到汽车上也同样如此。这当中的关键是，首先车辆要保证我们的基本需求，拥有我们在买车前就已知的可使用功能，而并非买了车之后养成使用习惯才被告知要续费。

简单来说，付费订阅的定位应该是增值服务和差异化服务，而不能应用于基础性服务。车辆销售时必须满足基本的安全驾驶需求，不能人为制造二次收费陷阱。然而在现在的汽车订阅中，往往会本末倒置。

一方面，一些车企销售人员未履行如实告知义务。现实生活中，不少车主都是在收到提醒短信后，才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。另一方面，付费订阅的范围随意性大，以至于一些车主担心，未来汽车厂商会否将付费订阅覆盖到越来越多的基础配置上。

从实际中出发，汽车订阅并非只有缺点，鉴于汽车功能越来越丰富，很多功能很多车主可能永远都用不到。而汽车订阅的出现，就给了车主一个“选择权”，选择体验后再决定是否续费，又或者根本就不开通这功能，但相应的可以剩下这一功能原本的价格成本。简单地说就是让消费者为自己想要的内容买单，降低车辆的购买成本和使用成本，把好钢花在刀刃上。

写在最后

根据律师的解读，如果在销售时，消费者和厂家或销售端约定俗成，则汽车订阅符合法规。同时，根据相关从业人员介绍，破解汽车固然有机会免费得到会员功能，但汽车涉及我们的生命安全，如果是经过非官方的机构，或者第三方去破解，会存在一些安全隐患。如果后续还被官方发现，带来的麻烦就更多了。

因此，作为一名消费者，假如我们在买车、用车的过程中遇到了不公的“汽车订阅”，我们理应第一时间与厂商协商解决，无果后再寻找消协进行举报，千万不要意气用事。