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“这是目前为止40~50万元区间最佳纯电豪华SUV！”

说一款车“最佳”是很冒风险的——哪怕是在前面加了若干定语，但在试驾完凯迪拉克LYRIQ锐哥之后，我想我这么说应该不会有什么问题。

凯迪拉克LYRIQ是通用汽车基于全新Ultium奥特能平台打造的首款纯电动车。

这款车已于6月6日上市，但正式交付还要等到9月，和很多新势力“车还没出各种牛皮就已经吹上天”不同，凯迪拉克LYRIQ一直没什么声量，青主8月3日受邀“试驾”（准确地说应该是“体验”）了这款车，却被要求“保密”——8月15日前不能发布。这委实有些奇怪，车都已经上市了，所有的配置、价格信息官网上也都有，还有什么密需要保，青主也不得而知。

8月3日，青主受邀在凯迪拉克LYRIQ珠江新城门店“体验”了这款车。

但车确实好，青主体验完很兴奋，甚至一改拖稿的积习，很快就把稿子写完了，因为那个保密协议的原因一直到现在才和大家见面。

01，纯电豪华SUV的能效新标杆

怎么个好法？

能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车（EV），那么电动车的能效和安全可能更重要，因为更高的能效，意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程；而频频见诸网络的电动车自燃自爆的新闻，也劝退了越来越多想买EV的普通用户。

‍频发的自燃事故，让电池安全成为新能源车用户的最大关切。

从能效的角度，LYRIQ是目前行业的最高水平。

评价一台EV的能效，不能简单地用电池总容量去除以官方续航里程——100度电，续航500公里，所以百公里电耗就是20度电？这不对！因为基于保护电池的考虑，系统是不允许你把电用尽的，保留多少电，每个厂家的策略不一样，所以我们还是要看官方的百公里电耗数据。

官方综合百公里电耗，LYRIQ两驱版15.6kWh，四驱版16.9kWh，均为同级领先水平。

凯迪拉克LYRIQ四驱官方综合百公里电耗是16.9kWh，“零百加速”同样是4.9秒的蔚来ES8 100kWh版本，综合百公里电耗是 17.7kWh；加速只有6.1秒的宝马iX 40，综合百公里电耗是18kWh；加速更慢的奥迪e-tron 50（没查到官方“零百加速”成绩，但肯定更慢），百公里电耗更高达19.4kWh——比LYRIQ四驱版足足高了14.8%！

奥迪e-tron 50最大输出只有230kW，动力只和LYRIQ两驱相当，车身比LYRIQ还小，但综合百公里电耗却比LYRIQ两驱高24.4%。

目前，特斯拉是全球电动车能效水平标杆，LYRIQ和Model X同级，青主没查到Model X的官方百公里电耗数据，但它在总电量更多、整备质量更轻的情况下，续航里程却比LYRIQ更少（见下表），基本可以判断，LYRIQ四驱的综合能效比特斯拉Model X（双电机版）更高。因此，也可以说，凯迪拉克LYRIQ是全球电动车能效的新标杆！

横向比较一下，可能大家印象会更深。

LYRIQ两驱综合百公里电耗是15.6kWh，居然和小了两个级别、整备质量轻了328公斤的奔驰EQB一个水平（15.5kWh）！

奔驰EQB是一款车长不到4.7米的紧凑型SUV，而LYRIQ两驱是一款车长超5米的中大型SUV，整备质量重了328公斤，两者的综合电耗水平居然几乎相同！

如果说奔驰在纯电领域的能效水平确实一般，那宝马可是妥妥的“学霸”，今年1-6月，宝马新能源车销量全球排名第五，宝马EV的能效水平在行业里是领先的，而尺寸小了一个级别、整备质量轻了345公斤、加速也更慢的宝马iX3，综合百公里电耗（15.5 kWh）也和LYRIQ两驱版相当！

只能说凯迪拉克LYRIQ的能效水平实在是太高了！

02，可能是全行业最安全的动力电池系统

从安全的角度，LYRIQ可能是目前全行业最安全的一款纯电动车。

在燃油车领域，各大主流品牌之间，主被动安全性的差异已经很小，大家做得都不错，无论是欧洲NCAP，还是美国的NHTSA，安全测试的结果整体都很好，得不到5星的已经是少数，但在电动车领域，安全依然是一个巨大挑战，最关键的是电池系统的安全性，目前还没有任何一个厂家敢于承诺，自家的动力电池绝对不会自燃。

所以，电动车的安全性主要是看电池安全，而Ultium奥特能平台最牛之处恰恰在于电池系统的安全性。

奥特能电池不仅有提升电池热稳定性的专属电芯配方，同时在隔热、散热、电池监控、物理防护等领域都有核心技术，全方位提升电池系统安全。

LYRIQ动力电池安全性能的提升，不仅从加强物理保护入手，更努力从根源上解决问题，专属的电芯配方能实现电池热稳定性提升10%，航天材料新一代气凝胶能做到电芯间600℃隔热，模组集成液冷板让热交换率提升10%，快速排气通道设计可以主动排出电池包内的高温气体……

再加上抗挤压能力3倍于国家标准的高强度电池包框架结构，以及7X24小时不间断的车端电池健康监测系统，全方位提升动力电池安全。

当然，通用也不敢承诺奥特能电池系统绝对不会自燃，但起码，奥特能的动力电池包可以通过针刺实验。

事实上，动力电池整包能通过针刺实验的，目前行业里压根就没几家，而LYRIQ的奥特能电池包，不仅能通过针刺实验，表现还远远高于国家标准。国家标准只是要求针刺实验后5分钟内不起火、不爆炸，而奥特能电池包却能做到针刺实验后无热扩散。

电池包挤压实验，国家标准是施加100KN的外部压力，保持10分钟，电池包不起火不爆炸，奥特能电池包的内测标准是300KN。

跌落实验，国家标准是从1米高度跌落，要求无电解液泄露，不起火不爆炸；奥特能电池包的内测标准是2米高跌落，静止2小时无异常。

03，四驱太快，选两驱吧

操控性和舒适性，LYRIQ也丝毫不让人失望，虽然只是简单体验了一下，但是非常好开，充分体现了凯迪拉克这个百年品牌在驾控领域的功力。

我体验的是指导价43.97万元的LYRIQ后驱长续航豪华版，“零百加速”在电动车里不算快——6.35秒，但快从来不等于好开，好不好开，主要是指车“听不听话”，车辆对司机所发出指令的响应、执行这个指令的过程和司机的预期是否吻合，当然，作为一台家用车，青主把舒适性、平顺性也包括在好开的范畴之内。

这只是一次简单的体验，不足以对LYRIQ的操控性能做出全面评价，但足以确定它好开、舒适，整体机械素质体现出一个百年豪华品牌的功力。

其实对于一台普通家用车，6.35秒的“零百加速”已经非常快了，如果你只是买一台普通家用车，青主强烈建议大家，千万不要选那些加速过快的。

现在随便一台EV，“零百加速”动不动4秒几，甚至3秒几，这其实很不负责任，因为这么快的加速性能对于绝大多数人来说都是不安全因素，尤其是这些车大多都只是直线加速快而已，如此强劲加速性能所必须的相应配套却一样都没有——比如高性能的转向、悬挂和制动系统，更高级的轮胎，以及能提供更大下压力的空气动力学套件等等！

LYRIQ两驱版使用的是米其林专为新能源车开发的e.PRIMACY轮胎，采用轻量化结构，并使用低发热橡胶配方，与一般轮胎相比滚动阻力可降低29%，进而提升续航里程8%。同时也兼具舒适、长效干湿地抓地力及耐磨性能。

没有这些配套，单单只是“零百加速”3点几秒，把这样的车卖给一个没有受过专业驾驶训练的普通人，和忽悠用户把一个L2级驾驶辅助功能真当成自动驾驶系统，一样的害人不浅！

纯电动车想要加速快太容易了，所以，“新势力”们加速一个比一个快，但我们看到，传统主流厂家，在这方面就很克制，比如宝马iX3，“零百加速”就只有6.8秒，LYRIQ两驱也只有6.35秒，难道他们做不出加速三四秒的EV？个中原委值得大家好好琢磨。

LYRIQ四驱版“零百加速”4.9秒，对一台家用SUV而言太快了，建议大家还是选6.35秒的两驱版。

04，无敌性价比

最后，一台车好不好，决定性因素是价格。

我说LYRIQ是同级最安全、能效最高的车，可能会有争议，但如果说LYRIQ是目前40~50万元级别性价比最高的豪华纯电SUV，这毫无争议。

LYRIQ四驱版和蔚来ES8(100kWh)同级，电池电量接近，加速性能相同，能效水平更高，更安全，也更智能（通用的Super Cruise是目前全球最好用的量产自动驾驶辅助系统，没有之一），前者是一个真正的百年豪华品牌，后者是一个仅仅只有8年历史的新势力品牌，难道不是应该LYRIQ比ES8贵个七八万么？

事实是，蔚来ES8比LYRIQ四驱版贵了7.43万元（见表1）！

美国市场研究机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜上，通用汽车的Super Cruise排名第二，排名第一的是Alphabet（Google母公司）旗下的Waymo。

LYRIQ和宝马iX、奔驰EQB大概前后脚公布价格，LYRIQ“43.97万元起”的价格一公布就让84.69万元起的宝马iX当场“社死”，尴尬不已的宝马赶紧加推了一款更便宜的iX——只有80度电的iX 40，但售价仍高达74.69万元；

好吧，我承认，和凯迪拉克相比，宝马确实存在一定的品牌溢价，可是，这个溢价无论如何也不会达到30万元之巨啊！

LYRIQ没有低配车型，43.97万元的两驱豪华版，配置已经堪称应有尽有，包括Super Cruise在内的诸多高级配置都是标配。

更尴尬的则是奔驰EQB，宝马iX还可以用更高级的定位来掩饰，而奔驰EQB不论从哪个维度都比LYRIQ低了不止一个级别，其首发特别版定价居然只比LYRIQ便宜1900元（下表）！

这大概相当于RAV4和汉兰达定了一样的价。

特斯拉Model X和LYRIQ是同级车，与LYRIQ四驱版相比，Model X双电机版除了加速快了1秒，其他任何方面，包括驾驶辅助水平，LYRIQ都完胜Model X，做工就更不用提了——稍微正常一点的品牌谁和特斯拉比做工啊，可是Model X（双电机版）的价格居然是LYRIQ四驱版的接近两倍（见表1）！

所以，也难怪，Model X现在国内一个月的销量好像已经降到了个位数。

LYRIQ的内饰细节比凯迪拉克的燃油车更精致，更豪华。

青主一直不建议大家买一部纯电的大车，因为纯电不适合跑长途，最好的使用场景就是市区通勤、中短途代步，所以纯电的最佳定位就应该是比亚迪海豚、埃安Y，或者五菱MINIEV那样的小车甚至是微车，但现在，如果你一定要买一部纯电的大SUV，那么就选凯迪拉克LYRIQ吧，实在是太值了！（文|青主）

虽然轴距比蔚来ES8还要长84mm，但LYRIQ只有5座，而同体量的中大型SUV基本都是7座或6座，“大5座”的定位可能是LYRIQ在竞争中的一个相对劣势。