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今天是捷途汽车4周年，今天晚上在黄山太平湖2万平米的草地上，捷途将携手粉丝来一场盛大的PARTY，说是庆生，但捷途将其定义为粉丝节，因为没有粉丝又何来捷途。

从0到55万用户，4年时间，应该说在如今被电动化、智能化席卷的汽车行业，作为一个后来者，没有电池续航的比拼、没有智能驾驶的噱头，仅仅靠着几款燃油SUV，捷途从一个车系走成了一个品牌，在如今的汽车营销领域不能不说这是一个奇迹。

日本著名作家村上春树曾经在自己书中分享过毛姆的一个观点：“毛姆曾经写道：‘任何一把剃刀都自有其哲学。’大约是说，无论何等微不足道的举动，只要日日坚持，从中总会产生出某些类似客观认知的东西来。”那么，之于捷途，这把“剃刀”是什么呢？

捷途汽车总经理李学用曾说：“4年前，捷途选择了‘旅行+’的品牌战略，这份初心至今不变。现在来看，我们当初的选择是对的，也印证了那句话，战略就是什么能战，什么能略，什么都想好，但现实不会让你什么都好，管理好中心，非常重要，捷途‘旅行+’战略的中心就是用户、产品和生态。”

实际上，在用户至上的当下，无汽车不提用户。有观点认为，对于车企而言，用户运营的本质或许是提升价值、实现销量和市场占有率的提升，但单纯依靠用户运营其实很难直接获得销售效果的转化和提升，用户运营的本质应该是重构品牌与用户之间的关系。

过去，车企和用户之间几乎没有交流，车辆买卖、维修都是通过经销商，而经销商大多是代理制，虽然汽车品牌有统一的经销商标准，但是不同经销商集团或者投资人管理的经销商风格也不同，那时买车所接受到的服务取决于经销商。

但是如今，这一关系被完全重构。随着造车新势力的兴起，车企老板亲自代言、微信群一线沟通、邀请车主共创、出钱出力建立车友会......以往车企内的售后部门走向前台，以用户为中心的聚会和活动成为主流。

李学用就分享过自己的一次经历：“我曾参加一对新人的婚礼，他们都是捷途的用户，婚礼当天还有十几位外地车主和当地车主朋友，我也第一次做了证婚人，非常激动。在旅途中认识更多的朋友，体验不同的人生经历，能够遇到这么好的一群车主朋友和家人，我认为自己更幸运，更幸福。”要知道，车企老板参加车友聚会，这在过去是很难出现的。

在捷途内部有句话，叫无用户不捷途。数据显示，在过去4年，即便大部分时间都笼罩在疫情之下，但是捷途为用户打造了专属五大IP活动，一共走过283个城市，举办过3325场次，累计16万用户参与。同时，在线上，捷途也打造了自己的新媒体营销矩阵，目前每月会进行3万+场直播，粉丝超过1665万。

同时，为全面提升用户体验，捷途在公司内部推行3个100%工程，即100%直面用户，要求每位员工每月都要加5个用户微信，和用户做朋友；100%用户直连，通过捷途APP和车机系统与用户建立线上直连，时时在线为客户提供服务；100%用户直评，用户进店、买车、售后等各环节，都可以进行评价，便于提升改善提供更好服务。

在捷途看来，目前用户对产品、服务体验的需求已经由1.0进阶到3.0，因此捷途也需要持续进化，与用户双向奔赴。

为此，上个月，捷途对品牌标识进行了焕新，将其一直倡导的“行”以具象的方式呈现出来。全新图形品牌标志源自中文隶书“行”字，有“砥砺前行、行稳致远”之意，契合捷途汽车“用行动定义旅途”的品牌理念，同时呼应了捷途汽车“旅行+”的品牌战略定位，也标志着捷途全面迈入“旅行+”2.0的新阶段。

当然，换标只是第一步，按照规划，在产品上，捷途将快速完善产品布局，从目前的捷途X70、捷途X90两大车系，扩展到4+3+N产品矩阵，后续还将推出硬派皮卡、MPV等车型，并且将全系产品混动化，到2024年实现全面绿牌。

其中，捷途70系产品位于自主SUV前5，进一步巩固8万-13万元优势市场；90系产品目标是自主中大型SUV前三，做透10万-15万主流B级SUV市场；即将上市的大圣目标要冲刺月销10000+，冲击12万-14万主流A级SUV市场。据最新数据统计显示，今年前7个月，捷途累计销量已达近7.8万辆。大圣上市后，今年将实现20万辆的销售。接下来，2023年销售目标是50万，2026年销售达100万辆。

李学用表示：“‘旅行+’对捷途来说，不是一个口号，不是一个营销思路，而是用来指导产品研发、用户运营、市场推广等众多领域的品牌战略方向。”

未来几年，捷途汽车将为“旅行+”战略的发展规划投入超300亿元，用于产品、生态等的开发，将组建200人的内部专业旅行+体验师和2000人的用户旅行+体验师，来共创“旅行+”生态，给用户提供更好的出行场景体验。

行胜于言，质胜于华，捷途的“剃刀”已经擦亮。