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进入2022年 ，国内新能源汽车行业已经经历了一次涨价潮，国内新能源汽车市场能够数得上名号的新能源车产品，包括纯电车和插电混动车型，涨价幅度从2000元—30000元不等 。我们不否认当时的全行业涨价潮中，有一部分车企是趁火打劫，也就是以原材料上涨为借口，在国内油价大涨的大背景下，割了一波韭菜。但是从总体上来看，大多数新能源厂商和产品涨价，的确是因为自身没有办法消化原材料上涨带来的成本提升。

不过经历了三轮新能源汽车全行业涨价，基本上已经成为了过往，最近一段时间，再也没有出现新能源汽车全行业涨价的消息。不过在之前一段时间，却出现了几款销量并不好的新能源车型涨价的情况。

比如，之前上汽大众就宣布上汽大众ID.6 X纯净版、智享纯净长续航版以及纯净长续航版车型的价格均上涨5000元，涨价后售价区间变更为25.3-33.9万元。上汽大众ID.6X的销量表现其实非常一般，7月份的销量仅为1386辆，在同等价位的新能源汽车领域，这样的销量表现非常一般，同时作为一款纯电SUV车型，这款车的性价比表现本身就很一般，涨价之后，的确会进一步冲击这款车的销量。

smart精灵#1为smart品牌转型电气化，与吉利汽车合作后推出的首款产品，至今没有开始交付用户，自2022年8月3日起，smart精灵#1的Premium版配置车型官方零售价将上调5800元。用网友的话说，smart精灵#1尚未真正交付，而且销量怎么样还不知道呢，就已经涨价了，吃相未免有些太难看，或者说是不是有些不自量力？

哪吒汽车也宣布U全系车型价格上调6000元。更早之前，其已对2022款哪吒V全系车型价格上调，涨幅在3000元到5000元不等。

那么在整个新能源汽车行业巨头们还没有涨价之前，这一小部分车型先行涨价，到底意欲何为？事实上，在我们看来，这可能是第四次新能源汽车涨价潮的前兆，也就是说，这些体量相对较小、销量较少的新能源车企，又一次感受到了来自成本压力陡增的不可承受之重，并且不得不先行涨价，那些大体量的新能源品牌和车企，很有可能随后便跟进。

毫无疑问，这次部分新能源车型价格上涨，官方说法肯定是“上游原材料价格大幅上涨”以及“芯片短缺引起零部件供应价格波动”。事实上从进入2022年第二季度开始，动力电池涨价进一步传导，头部动力电池企业的定价周期从季度逐渐调整为月度。也就是说，未来汽车厂商和动力电池供应商的价格协调机制，已经变得更加灵活，供应商的成本上升，很快就会变成整车价格的上涨。

而作为动力电池制造的核心原材料，电池级碳酸锂电池价格继续高涨，根据上海钢联的数据显示，2022年8月18日，电池级碳酸锂的实时价格为 48.15万元/吨，相比于前日涨价2000元/吨，下半年一度达到53万元/吨！可以看到，尽管相关方面一直在预测碳酸锂的价格可能回落，但是至今还是保持了高位运行的态势，那么这必然会导致动力电池的生产成本居高不下，随着需要供应的厂商越来越多，且产能有限，导致的结果就是动力电池价格上涨。

在5月份的时候，国内动力电池巨头宁德时代宣布，已基本完成与客户的协商调价，调价将在第二季度逐步实施落地，基本可以理解为其官宣涨价了。那么现在很多车企可能已经接到了涨价函，只是因为很多车企还能消化动力电池涨价的部分，所以还没有体现在整车价格上，但是如果相关材料价格继续上涨，那么可能第四次新能源汽车的涨价潮将不可避免地来临，现在还处在酝酿阶段。

所以出于对未来成本的不乐观预期，一些车企可能认为未来一段时间的供给可能会比较紧张，也就是新能源整车会再次出现供不应求的情况，所以对于一些车型先行涨价，有助于未来缓解价格压力。在我们看来，未来一段时间，预计将有更多的新能源汽车品牌和产品陆续发布调价通知。