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从挺过融资难关，到产销逐渐稳定，再到相继完成美股、港股、新交所上市，蔚小理一直以各自独特的定位保持住了新势力头部的阵营。但逐渐地，三兄弟的心也肉眼可见地远了。

8月15日，小鹏汽车首个S4超快充桩上线，小鹏汽车CEO何小鹏还对外喊话：10万元以下燃油车将被纯电车快速取代；超快充将带来20万元以上纯电车销量爆发；10万-20万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击。

何小鹏一石激起千层浪，充电5分钟续航200公里的小鹏快充很快引发讨论：如果充电速度如此之快，电动车主就没有必要再排队换电，这是否会冲击另一造车新势力蔚来的补能体系？在社交平台上，还出现“快充好还是换电好”的相关话题。

8月16日，蔚来副总裁沈斐很快出面进行了辩驳，力顶自家的换电体系。他在社交平台上回应称：“充电快当然好，但不能苟同这比换电好。换电仍然更有竞争力，第一，超大功率对电池要求更高，这也许是为什么只有顶配G9才支持S4超充；第二，如单站400kW同时来四辆车，每辆车只有100kW，如果整站电力功率更大，整体效率又低，这让建设很纠结；第三，用户每次也纠结，是充几分钟就走，还是多充会儿。”

如果翻阅蔚小理近期发表的一些言论会发现，这种场景出现的频次已经越来越高，且逐渐地搬到了台面上。三兄弟之间的交流，也早已不再是当初互相站台的模样。

曾惺惺相惜，但患难期已过

回顾数年前，蔚小理因为面临着类似的困境，也曾惺惺相惜，枪口一致对外。

蔚小理曾共同经历造车最痛苦的时期。因为这份站在同一战线共患难之情，三人也时常隔空互捧。

2017年12月的NIO Day，蔚来ES8第一次亮相，李想以82号车主、创始投资人的身份，开着ES8登上发布会舞台，为蔚来新车站台。

作为回应，一年后的理想ONE发布会上，蔚来董事长李斌与秦力洪也坐到了台下，为理想的新车默默站台。

另一家小鹏汽车，李斌也曾在车展为其站台。2018年，李斌与何小鹏的那场“年内完不成1万台交付量就赔台车给你”的赌约，还在当时引发业内热议。之后，一度“躺在ICU里”的蔚来和“在ICU门口坐着”的小鹏，以及迟迟未交付车辆的理想汽车各有各的难处，但三兄弟最终还是熬过了最苦的2019年。

到了2020年6月，李斌、李想和何小鹏三人在个人社交媒体上发布了同一张照片，即时至今日仍然经典的三人合照。其中何小鹏的配文是，“三个苦逼，在忆苦思变。”据说，当时难兄难弟的三人还组建了一个微信群，在群里“经常说点外面不能说的”。

彼时，他们的目标都是融资求生存，保生产保交付。逐渐步入正轨之后，作为新势力的头部企业，蔚小理各自形成了独特的优势，打造了各自的品牌壁垒。其中，蔚来主打换电和服务；理想汽车主打增程技术，保持了三人中最好的利润水平；小鹏汽车则强调自研技术，NGP快速落地迭代。

在产品的定价及车型定位上，小鹏产品在15万-25万元之间，蔚来产品在35万-55万元之间，理想则的价格则在32.8万元和33.8万元，三者在轿车、SUV、纯电、增程领域上并不存在直接的竞争关系。

但随着蔚小理新产品进入相近的价格区间市场，三者之间的关系也就开始变得微妙了。

两次产品发布，截然不同的时空交集

竞争的维度有很多方面，包括上述所说的“快充好还是换电好”和增程式解决里程焦虑问题的博弈，也有产品与产品的对比和质疑。

相比蔚来ES8、理想ONE和小鹏G3发布时，三人之间的惺惺相惜，2022年的新车发布就显得有些火药味了。

今年4月15日，蔚来ET5正式上市，售价32.8万元起；6月15日，蔚来ES7也正式上市，售价46.8万元起，预计8月28日开始交付。

在蔚来之后，6月22日，理想L9也正式上市，售价45.98万元。同样是8月底前交付，并称上市72小时订单辆超过3万辆。

理想L9成功亮相之后，李想在接受媒体采访时谈到了造车的高端化：“根据我们的调研，在20万元以上市场，有89%的用户是购车作为家庭用车，所以我们一直强调的是家庭，而不是高端化。如果只是一味强调高端化，产品研发团队就只会刷存在感，容易失去目标。我们强调家庭，就是为了吃透这个市场。”

造车新势力中蔚来主打的标签便是高端，因此有不少人认为，李想此番言论有暗讽蔚来之嫌。

而另一厢，小鹏汽车对于理想L9的上市，也隐隐内涵了一番。6月22日，何小鹏在社交平台上提出了一个问题，“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以荻得优势或壁垒的。”

一位微博名为“理想_ONE”的网友回答道：“短期的精准定位是中长期获得优势或者壁垒的必要条件······能够持续精准定位本身也是一种能力和壁垒了。”随后，李想用一个爱心表情回复了这条评论。

同时，小鹏汽车延期发布的新车型G9也不甘示后，何小鹏在社交平台上官宣了G9的进展，表示新车将在8月启动预定，9月正式上市，并称G9是“50万以内最好的SUV”。言外之意，将秒杀蔚来ES7和理想L9，或加入40万级市场的正面交锋。

对产品互讽，实际就已经表明，蔚小理之间也意识到了，三人之间的平衡正在被打破。在家用SUV这一细分市场上，蔚来、理想和小鹏将首次在同一价格区间内展开竞争。

蔚小理正面对抗，早与晚的事

早前，在被问到是否会与理想、小鹏存在竞争时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说过一段话：“蔚小理之间不存在比较，三者作为一个整体，共同的对手是燃油车。”通过这一段话，实际更容易理解蔚小理互相“开炮”的现状。

从乘联会发布的今年1-7月的销量看，累计零售1107.9万辆，同比下滑3.5%。而同期，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%，拉动了车市。

这意味着，当蔚小理这个整体的对手不再是燃油车，正面的良性的交锋将不可避免。

实际上，理想、小鹏和蔚来之间的嫌隙不只是新产品的竞争，还在于其他方方面面。

2021年12月，蔚来在苏州的NIO Day上发布新车型ET5，李斌在介绍ET5搭载了AR/VR技术的全景数字座舱时称，“其实车上不需要那么多大屏。”

以”超多大屏“为卖点之一的理想汽车，其创始人李想很快在微博上反击：”不要轻易定义那些连你都没用过的产品。”他还隔空奉劝李斌：“在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验。不要轻易用概念误导消费者。”

小鹏对蔚来也有过明显的不满。今年3月，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫加入了蔚来，对于这个小鹏NGP和记忆泊车落地的关键人物，小鹏汽车对于这一变动颇为不满，还一度声称要通过法律手段解决这一违反竞业协议的行为。

到今年7月，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠在一次对话中谈及出海，并借势提到：“我们不会像他们一样先去欧洲再想着怎么活下去，如果没想到怎么赢，我们是不会出去的。”沈亚楠口中的“他们”，显然包括了2021年高调出海欧洲市场的蔚来和小鹏汽车。

现在，三人对对方的产品和品牌理念的质疑丝毫不留余地。一方面或是因为产生隔阂，另一方面，或是出于想要保住头部地位的焦虑。毕竟，不管是惺惺相惜还是互相对抗，谁也不想在此时掉队。

今年前7月，蔚小理的交付量已经不再占尽风头。不仅新势力二梯队哪吒和零跑赶了上来。传统车企中，登顶的比亚迪、广汽集团旗下的埃安，以及吉利的极氪、长安的深蓝和阿维塔等后来者们，都加入了瓜分市场的阵营。而蔚小理则被夹击在中间，四面楚歌。

在全面市场化的风口来临面前，与他人进行悲喜相通显然不能救命。所以，蔚小理不管是在细分市场发生交集时的明争暗斗，还是悄然降价的策略、加快布局的速度，都是为了在四面夹击的洪流中不被拍在沙滩上。