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“狼来了”的故事，相信大家早已经耳熟能详，但今天小编还是想给大家讲述一则车圈“狼来了”的故事。

近日，有媒体报道，在地方政府的牵头下，恒大汽车很有可能被另外一家汽车公司并购，但目前各方正处于僵持阶段。

与此同时，作为恒大汽车所有整车工厂设施中，目前唯一具备生产资质的天津工厂，上周也曾一度暂停生产，原因是有购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人士进入工厂总装车间维权。除此之外，据知情人士透露，天津工厂因为备料不足，于8月18日停工。

而针对以上这些“新闻”，恒驰汽车总裁刘永灼也进行了及时的回应：首先，恒驰汽车一直都在激进引入战略投资者，目前已有多地政府以及有实力的企业表明了投资意向，因此不存在并购一事；其次，天津工厂正有条不紊地推进新车量产工作，工厂内有超1800名员工，确保新车9月量产、10月交付。

事情发展到现在，这应该是恒大汽车高层今年第三次出来高调发声了，而且每一次都是恒大汽车处境最危急的时候，所以接下来，小编就带各位一起回顾下。

第一次，也就是今年3月，恒大汽车深陷“恒驰5量产”疑云，有诸多证据表明恒驰5的量产工作难以推进，外加上资本市场对于恒大汽车的不看好，许久未公开露面的许家印亲自主持恒驰汽车高层会议，其中会议一组图片上可以看到这么一则标语“大干三个月实现恒驰5量产”，试图挽救外界对于恒驰汽车的信任危机。

果真，恒大汽车没有失望的让人失望了，根据彼时横幅上的标注日期的“3月22日”来看，三个月后的6月22日，恒驰5的量产并取得没有太多的进展。

第二次，今年7月下旬，在经历过一年多时间的跳票之后，恒驰汽车为品牌首款车型恒驰5举办了一场盛大的预售发布会，而通过发布会现场大屏幕上所显示的，不断增长的新车订单数（截至发布会结束达到了37000多台），因此刘永灼在接受媒体采访时兴奋地表示“新车大卖已成定局”。

可就在预售发布会结束不到两天的时间里，网络上接连爆出恒大物业员工也有恒驰汽车的销售业绩考核，其中基层员工每人为2个指标，副经理以上则是有4个指标，如果完不成那就会被扣绩效，所以恒驰5超3万多台的订单里头有多少水分，大家可想而知。

第三次，也就是这次恒驰汽车“被收购”“工厂停产”等流言，刘永灼又主动出来辟谣，一是恒大汽车没有被收购，二是恒驰汽车天津工厂正常生产中，确保9月量产10月交付。

但问题在于，据内部人士透露，距离恒驰5首车下线已过去半年，而天津工厂目前一共只生产了约200辆恒驰汽车。

也就是说，这才半年时间不到，恒大汽车的高层便已经接连三次透支了普通消费者的信任，若我们再把时间往前推，更可以看到恒大汽车为了保持自己一副“欣欣向荣”的假象，已经不知多少次向民众、媒体撒谎了，这不就是活生生的“狼来了”的故事吗？

而换个角度想，恒大汽车之所以如此倔强，创始人许家印之所以频频“刷脸”，强行为自己的造车事业“续命”，说到底还是为了自己最大的基本盘房地产业务筹集资金。要知道现阶段恒大汽车、恒大物业以及中国恒大在港交所均已停牌，这意味着如果恒驰5的量产计划一拖再拖，那么恒大汽车将很难继续在资本市场进行融资，甚至有摘牌的风险。

说得再直白些，即便恒大现在改过自新，是真心实意地造车、卖车，可消费者当下早已失去了对其的信任，就算恒大提出了“15天不满意退全款”“车辆款项由第三方监管机构保管”等等一系列的“保险”措施，消费者仍要考虑购车后，恒大汽车会不会突然倒闭，后续的车辆维修、保养该找谁等等一系列的问题。

至于文章开头所提到的，有恒驰供应商去到天津工厂进行维权的，根据消息人士透露，恒驰汽车现在去找供应商谈合作时，都是带着全款去的，即便如此还是未能完全取得供应商的信任，所以不用我多说，你们也能大抵明白恒大如今的困境了吧。

写在最后

总而言之，如果是抱着“投机倒把”心态来汽车行业圈钱的，此前跑路美国的乐视贾老板与赛麟王老板已经是很鲜明的例子了，就算是如今苦尽甘来的“蔚小理”，不也差点曾在2019年的寒冬“集体破产”。

所以许老板，这次你的恒驰5真能在9月实现量产吗？