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自从前两年帕萨特在中保研翻车后，国人对于碰撞测试的成绩倒是越来越关心了起来，毕竟车子买来虽说是代步工具，可生命安全才是第一位的，所以大部分消费者在选车的时候，也会将碰撞测试成绩作为一个重要的依据。

不过相比起国内的碰撞测试，大家其实更认可国外的机构。当然，尽管也有人常把“国外的碰撞测试对于国内没参考价值”这句话挂在嘴边，但其实这观点也太过于偏颇，因为要是国外碰撞都不合格的话，那减配之后再进入到国内的安全性，其实是不敢想象的，特别是一些比较权威的碰撞机构，无疑还是有着自己的参考价值。

最近，美国公路安全保险协会IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)更新的碰撞测试成绩就引发了不少人的关注。由于其更新了新的碰撞标准，所以导致多数汽车在该标准下的侧面碰撞成绩均表现不佳，根据IIHS先期准备的7辆不同车型进行的模拟实验结果来看，有三款车型的成绩评分不佳，这其中就有大家比较熟悉的凯美瑞。

据悉，此次的碰撞标准明显是更加严格的，新的侧面碰撞测试将使用重达4200磅（约1905公斤）的冲击屏障，相较于此前的3300磅（约1497公斤）重了900磅（约408公斤）；最终撞击的时速也从50km/h提高到了60km/h，使用新的撞击方法将比老方法在撞击时多产生了82%的能量冲击。

不得不承认，标准一旦提高，这成绩就大幅下滑。比如同为B级车的凯美瑞与雅阁就都进行了测试，只不过雅阁的表现要更好些，获得了M的评价，算是进入了及格线。而凯美瑞则是获得了P（较差）的评价，因为它在乘员保护方面比较糟糕，特别是后排乘客骨盆获得了P（较差）的评价，全场最低分。除此之外，凯美瑞还表现出头部、颈部以及躯干部位的受伤程度达到了中度或高度风险，从而提升了乘客的安全风险。

凯美瑞的成绩一出，自然也是引发了很多人的讨论，因为自从丰田推出了TNGA架构之后，旗下车型的碰撞成绩都是大大提升。但没想到的是，人家碰撞机构的标准一改变，凯美瑞的成绩就“一落千丈”，这也不得不让人质疑丰田“应试车”的传言。

要知道的是，IIHS可是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构，也是世界安全标准的重要组成部分，因此成绩还是值得信赖的，而丰田也曾在IIHS碰撞测试中栽过跟头。由于几年前北美IIHS发现了不少车企只针对驾驶员侧做强化的漏洞之后，2017年开始IIHS特意增设了副驾25%偏置碰撞测试，结果让很多日本车企因此而“扑街”，其中就包括上述谈到的风光无限的丰田汉兰达。也怪不得有网友表示“丰田应试车的能力是60分及格线它只做到60分，当及格线突然变成65分，它就不及格了”。

所以说，网上的传言也并非空穴来风，毕竟很多碰撞测试的标准是“透明的”，那车企为了能够顺利过关，所以只在该碰撞的地方加强车身强度，也不是没有可能。当然，我们也并不是说这次参与碰撞的凯美瑞就是应试车，但不能否认的是，在更高标准的测试之下，凯美瑞的安全可靠性远不如我们想象中那么好，而这是需要丰田亟待解决的。

小编语

毫无疑问，碰撞测试存在着许多不确定性因素，但在选车时还是能作为一个参考的依据，而且在第三方碰撞测试的推动之下，汽车厂商也会越来越重视安全性。至于那些在碰撞测试中成绩不佳的产品，希望厂商能够不断改进。那对于凯美瑞的测试成绩，你又是怎么看呢？

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