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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

懂哥最近听到一件事，心态瞬间破防了。

我斥巨资购入购入一台小牛电动车，选装后视镜和被商家坑了一笔头盔费后，落地2200余元。

本想借着这台车上班下班，经济适用且用车无忧，结果出行成本居然挺高？

懂哥的国标小牛官方续航里程近40KM，但是随着电池衰减，以及不想推车回家的尴尬体验，懂哥基本两天充一次电。算下来就是20KM一充，充满一次两元。

但是这种出行成本居然被一位Model 3车主嘲讽了！原来是因为它采取家用充电桩补能后，充满仅需10元左右，加上450KM左右的纯电续航，每公里出行成本确实比懂哥的电驴都低。

其实懂哥的电驴都还好，尤其是燃油车和它相比之下，用车费用就更加明显了。这位朋友家在中山，工作在深圳，单程150KM左右，花10元充一次电跑个往返都不是问题。那换算成油车来说的话，我们按每公里七八毛的油费，300公里的路程得算两百多块......

这样的出行成本让它身边很多燃油车主都直呼真香，而且纯电车型在市区更加省电，按照Model 3 后驱标准续航来说，正常上下班通勤，2周一充也算是足够了。

当然懂哥这里不是帮Model 3打广告，而是恰好身边朋友买了这台车，一来一回体验得很多，对于这台车了解得更深，甚至还深度体验了一个周末。

其实电车的用车成本都相差无几，可能会因为电控电机的原因，各个品牌或者车型的电耗会有些不同，但相比起燃油车来说依旧是非常划算。而朋友这台Model 3不光是用车划算，充电站的生态也让懂哥赞扬。

Model 3拥有自己的特斯拉超充站，到了地方扫码解锁充电即可，而且特斯拉超充站的充电效率挺高。关于充电，V3超充桩250kW，基本30-40分钟就能完成这台标准续航版本的补能，基本是在附近简单吃个快餐回来，车辆就已经满电了。

控制好时间在谷时充电的话，基本60元就能充满90%，虽说没有家里的慢充便宜，但是相比加油来说，也是非常划算的。

当然，充电还是涉及到一个等待充电桩的问题。在特斯拉超充站充满后不走的代价是很高的，每分钟都会产生6.4元的扣费，十分钟就是64，半小时直接干到两三百了......

所以特斯拉超充站基本都是充满就撤，然后地锁升起，基本不会出现占着茅坑不排泄的状况。

除了出行成本便宜，维修保养基本可以忽略不计。还是拿我朋友这台Model 3举例，一年多开了接近两万公里，也没有在保养维修上花过钱，甚至连雨刮器都没换过。

至于刹车油这些保养项目，也基本是五万公里往上再进行更换，在这台车上唯一花钱的地方就是花了800买了一台碳纤维尾翼来装饰，一是为了修饰侧面比例，二是为了装Model 3 Performance......

当然，关于特斯拉保险费用事宜懂哥也向这位朋友质疑过，其实保费并没有涨幅，今年上半年裙边被石头剐蹭，报了保险之后有些上浮，但保费依旧在7000左右，算是一个较为合理的水平，如果不出险的情况下，预计也会跌倒5000多。

所以Model 3的用车成本就是这样，其他电车也基本类似，或许会更低。当然这篇文章懂哥是想借朋友的Model 日常使用体验给大家聊一聊，并无涉及到爱国与否的问题。

懂哥是国产车的簇拥者，这位Model 3车主也是爱国人士，当时挑选Model 3的原因，是因为他喜欢这台车的操控，犀利的方向盘指向性，颇有路感的底盘悬架，以及运动的轿跑外观，对于年轻人来说确实极具吸引力。

购车时他也曾看过咱们国产新势力，极氪001不错，但30W的价格超出预算；汉EV表现上佳，但作为家里的第二台电车，后排空间确实不是重点；加上那时Model 3价格降至历史最低，所以这位朋友就选择抄底入手。

并且现在国产新势力已经全面开花，硕果累累，可供大家选择的车型也非常丰富，各位根据自己的喜好选择即可，但不管选择哪款产品，其实都能带来非常经济的用车体验，和顺滑的驾驶感受，如果这里有纯电车车主，不妨在评论区也和大家分享一下自己的用车心得，印证一下懂哥的看法。