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原定于今年年底就取消的电动车购置税补贴， 推迟一年结束，也就是说在2023年12月31日之前，电动车的购置税补贴，依然是全免状态。

新能源市场的发展，从一开始就伴随着购置税全免的福利。

可以毫不客气的说，如今的新能源市场，是提前催熟之后的结果，中国的电动车市场，经历了2005-2015的沉淀、2015-至今，两个阶段的发展伴随着大量的补贴到位，才催化出今天的新能源市场。

根据预测，今年新能源车的销售市场将会达到600万量级，如果按照乘用车市场总销量2200万量级来估算分析，新能源市场渗透率将会达到27%。

此前我们分析过，一旦渗透率达到30%左右，那么对新能源市场的推动就可以停止。

原因是，30%渗透率意味着100台车中就有30台新能源车，新能源车的感染力就能够进行1传2、2传4，后续便不再需要用政策来引导电动车市场发展。

另一方面，我们大力发展新能源市场的目的在渗透率达到30%之后，就已经完成。

30%渗透率的背后，是我们拥有了大量的产业链，并且这个产业链是经过淘汰、整合、优化的良性产业链，从电池的设计、生产、研发，再到电机的质量控制、成本控制，都是非常完善的。

换句话说，我们具备一定程度上抛弃外资品牌的技术储备、产业布局能力，可以随时踢外资品牌入局，将中国的乘用车市场从燃油车引导至电动化上来看，而且背后伴随的是智能、自动驾驶辅助产业链的快速发展。

我们发展新能源的目的，既是为了碳中和，也是为了让我们绕开传统内燃机的技术封锁堡垒，组建属于中国为核心的新能源发展团队。

从今天算到23年12月底，留给新能源车表演的时间还剩下16个月。

购置税取消之后必然会伴随着补贴的取消，那么电动车的购买成本将会大大提升，以一台20万的电动车为例，其将会至少多花2万块钱。

大胆推测，2023年将会是新能源市场发展红利最多的一年，如果购置税刺激最后取消，那么24年的购车热情将会滑落，一方面消费意识形态成熟，该释放的需求提前释放，另一方面补贴的降低也会减弱非必要用户群体购车。

价格更贵，对于企业来说也是一种考验，电动车市场发展已经非常内卷，想要持续发展、增量、保住产能的企业，必须要从产品设计、产业链上下游发展、质量控制上、成本压制上做努力。

也就是说，企业的压力将会更大，毕竟购置税取消前后，是买方市场与卖方市场之间角色的转化。

对于已经发展数年，并且给予大量补贴的中国新能源市场来说，逐步取消的补贴，以及提前释放的购置税取消信号，买一台新能源车的消费思维已经成熟，提前打预防针给市场，也就意味着我们的新能源市场，未来不需要补贴也能够快速发展。

简单来说，取消购置税的市场，才是正常、良性的市场。