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新能源汽车市场风光无两，各汽车品牌无不使劲浑身解术以试图搭上这趟驶向希望与未来的“高速列车”。

眼下，深度转型新能源的部分品牌已凭借产品的持续热销，开始展露出改变市场格局的势头。新能源大有可为的行业共识加速着各大车企转型的行动速度。

近来，作为中国品牌SUV“一哥”的哈弗对新能源的“保守”引来不少争议，甚至有人发出“哈弗还在等什么”的诘问——当然，也有理性派——认为哈弗品牌是在寻找时机“放大招”。

一切争议与猜想，都在近日的哈弗媒体沟通会上有了清晰的答案。哈弗品牌将正式转型新能源赛道。

哈弗品牌CEO李晓锐豪言：对哈弗品牌来说，我们有很好的市场积累，有最高的SUV用户基盘，我们希望一旦转型，就要在新能源赛道重新夺回我们的王者地位。

新能源赛道是一场马拉松

了解和热爱马拉松的朋友都知道，同样是跑步，马拉松和中短跑完全不同，它拼的不是起跑速度抑或说能力，而是选手对节奏的把握。通俗地说，不被别人“带节奏”才能不“跑崩”。

哈弗选择此时发力新能源，并非仅仅着眼于喜人的市场需求，而是从集团、品牌及产品战略层面综合考量后的决定。“我们会拿出明星产品去打这第一仗，这也意味着从集团到哈弗品牌，要打赢这场仗的决心是非常坚决的”，哈弗品牌CEO李晓锐表示。

众所周知，去年长城汽车柠檬智能DHT就已规模“装车”，国内市场哈弗神兽、赤兔以及H6s油电混动车型三箭齐发，而在国际市场哈弗也推出了插电混合动力车型，都收获了不错的用户口碑。

一定意义上说，哈弗品牌“新能源化”并非难事。

大事作于细，难事作于易。在李晓锐看来，哈弗品牌转型不是难事，而是大事。大事，要看清楚机遇，也要想明白挑战。

在过去很长一段时间里，哈弗品牌不仅是SUV市场中的绝对领导者，而且也是长城汽车的中流砥柱，但恰恰是这种优势，无形中也给了哈弗品牌一定的压力——7、80万辆体量的品牌转型所承载意义是巨大的。

目前，中国新能源汽车市场已经从政策驱动加速向市场驱动转变，而且不同技术路线的新能源汽车都实现了稳步且快速增长。

数据显示，1-7月纯电动增长155%，插电混增长216%，而HEV也增长了130%。在趋势明朗的前提下，哈弗品牌认为入局新能源的时机已经成熟。

“不是说我们看到了别人（友商销量快速增长），而是真正看到了市场的需求”，李晓锐表示，燃油车时代，哈弗品牌是领导者，新能源时代，哈弗的目标仍然是要扮演领导者或普及者的角色。

中国汽车市场已经完全进入存量竞争时代，近几年SUV市场总量基本在900万辆左右徘徊，纯增量是比较小的。换购、增购用户对汽车的价值有了更深刻的认知与理解，因此，只有超越用户期待的产品才能在市场竞争中赢得优势。李晓锐认为，中国市场很大，用车场景差异也比较大，结合哈弗品牌较大的体量，新能源要以多元化产品战略落地。

新能源是一场马拉松，节奏比起步和能力更关键。李晓锐坦言，无论新势力、传统车企，还是率先转型的传统车企，“其实现在还都没有完全准备好，都有各自的优势和短板”，比如，新势力在智能化、数字化和客户的服务能力强于传统车企，但面对更大规模的生产，有可能面临研发实力、生产工艺，以及大规模生产后产品一致性及品质保障问题。

在长城汽车技术、生产及全产业链优势的加持下，哈弗品牌新能源战略的节奏会按部就班地推进与事实，因此，对转型后的前景，李晓锐非常乐观：目前看，新能源市场并没有真正定下格局，哈弗有着巨大机会。

技术领先才能打硬仗

汽车市场的现状与趋势，是哈弗转型的新能源的外因，而长城汽车在新能源技术领域的创新则是积极的内因。

在整个汽车市场中，长城汽车柠檬混动DHT是第一个实现两挡DHT量产并成功实现“装车”的混动技术。

目前，在长城汽车高端品牌魏牌以及哈弗神兽、赤兔等车型上均有搭载，市场反馈良好。得益于独创的两挡DHT，该套混合动力系统能够真正实现动力性与燃油经济性的兼得。

2021年，长城汽车柠檬混动DHT曾荣获“2021年度世界十佳变速器”称号。哈弗CTO吕文斌表示，柠檬DHT的研发初衷就是针对用户在全场景下的使用痛点和需求，进行的专属开发。

相对于比亚迪DM-i的单速混联系统，柠檬混动DHT最大的优势不仅可以实现中低速工况下更低的油耗，而且还可以在高速工况下实现发动机两档直驱，动力性能更出色的同时，油耗却更低。

吕文斌透露，高速情况下，相对于单速混联和增程技术，两挡DHT效率更高，大致高出15%。而在性能上，搭载柠檬混动DHT的车型的零百加速可以进入5秒区间，百公里油耗低于5升，综合效率达50%以上，这种表现在新能源汽车市场中是绝对领先的。

提到新能源，消费者首先想到的就是电池的安全——尤其是进入2022年以来，新能源车发生热失控、自燃事件明显增多，消费者开始愈发理性的看待新能源的安全问题。

吕文斌称，针对新能源车电池安全问题，长城汽车做了非常很多严苛的测试与实验，无论是电池的针刺还是过水，甚至30分钟高热、高烧之下，都能够保证电池不会发生自燃。

总的来说，技术驱动成为哈弗品转型新能源的核心。

过硬的“软实力”

显而易见，技术是哈弗转型新能源的硬实力，但在硬实力之外，哈弗品牌也有着任何一个中国品牌都无法比拟的过硬“软实力”。在车文驿看来，哈弗的“软实力”是品牌力与渠道。

不完全统计，单单哈弗H6一款车型的累计用户就超过380万，品牌累计用户更是早已超过700万，而且用户对哈弗品牌的满意度与忠诚度也非常高。

我们有幸接触到一位第一代哈弗H6车主，他车子购于2014年，在近8年的时间车子行驶里程超过50万公里，期间没有发生过任何问题，他对哈弗H6稳定的品质赞不绝口。如今，他经常自己自发地拍摄一些视频去讲述自己与这台哈弗H6朝夕相处的故事以及用车感受。

李晓锐深谙庞大的“用户池”就是品牌发展的金矿的道理，正因如此，他表示，哈弗切入新能源赛道，并不想用降低成本的方式，丢掉原来的优势和在消费者心目中的高品质的心智，在成本管理上会做很多工作，但不会放弃原来的安全可靠和用心打造一个好的产品初心。

品牌与用户之外，渠道也是哈弗品牌独特的优势。市场竞争愈发激烈，强大的渠道保障能力不可忽视。

哈弗现在已经拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，1000到2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%，今年年内也会建成一批专门的新能源展厅，李晓锐介绍说，“我们的产品、服务会快速地触达终端，快速地触达到消费者”。

写在后面：哈弗品牌转型新能源是一件极具里程碑意义的事件，而对SUV市场的影响将更为深刻与深远。

12年前，哈弗H6凭一己之力拉开了中国SUV市场高速发展的序幕并成功奠定了哈弗品牌独立的基础。

对长城汽车而言，哈弗品牌居功至伟。下周，哈弗新能源品牌战略发布会将如期而至——届时哈弗品牌正式迈入新能源时代——按照中国传统的“属相论”，12年被称为“一轮”，一切都是最好的安排。

注：部分图片源自网络