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思域从进入中国市场，便一直都是A级紧凑型轿车的绝对标杆车型，特别是10代车型发布之后，凭借着出色的外观设计以及优秀的动力性能，让思域彻底成为了“街车”。每月两万的销量可以说信手拈来。因此为了把思域拉下来，其它车企纷纷推出这类主打运动型的家用车，而现代菲斯塔就是其中一款较为成功的车型。

2018年上市的菲斯塔，首月便获得了6688辆的销量，随后在第三个月便完成破万的成就。菲斯塔发布以来便一直都在宣传车辆的性能。其搭载的1.6T发动机最大马力可达204匹，峰值扭矩来到265Nm，两项数据均凌驾于当时的10代思域，而且经过很多车主的测试，菲斯塔百公里加速时间可以进入到7秒以内，也要比思域更加优秀。

不过事情并不像北京现代那般想象发展下去，菲斯塔在进入2020年后销量便出现了断崖式下滑，甚至用腰斩也不能形容。而来到2022年，菲斯塔销量更是创下了新低，全月仅卖出了两台。作为对比，轩逸凭借3.9万销量成功登顶，而菲斯塔的竞争对手思域也取得了1.4万的销量。

如此低迷的销量，基本可以宣告菲斯塔这款车已经没有存在的意义了，毕竟一个月仅卖两台，放在仓库里还嫌弃它占位置呢。

菲斯塔的衰落并不能赖别人，更多问题还是出自于自身。首当其冲无疑就是中保研安全性能“翻车”。面对25%正面碰撞测试中，A柱出现了大幅度变形和弯折，进而造成车厢空间被压缩，假人收到明显伤害。

尽管10代思域同样在中保研的侧面碰撞测试中出现B柱弯折，但来到十一代车型上，安全性能已经有了全面提升，在关键的A柱、横梁、地台区域都采用1500Mpa超高强度钢材。虽然这一代思域还没有参与中保研的碰撞测试，但硬件基础如此高的情况下，成绩自然不会差。

另外，品牌因素也是制约菲斯塔销量的原因之一，由于现代在国内的品牌号召力已经大不如从前了，不仅仅是这种情况与早期的自主品牌非常相似，只不过如今国产车阵营中已经出现WEY、领克这类高端的子品牌，这也说明了现代乃至整个韩系车的品牌影响力已经大不如从前了。

除了品牌和安全性带来的负面影响，菲斯塔在机械素质方面也存在故障隐患。由于为了追求强劲的加速性能，菲斯塔使用了双离合变速箱，并且换挡逻辑也设定的比较激进，所以在日常驾驶时的平顺性非常一般，很多车主反映变速箱在市区行驶时会出现明显的闯动，对于行车舒适性带来较大的影响。此外，由于是干式双离合，拥堵路况会导致发热，进而造成损坏。根据投诉网站统计数据显示，关于变速箱顿挫方面的投诉并不少。

菲斯塔拥有一个良好的开局，使其可以快速接近思域。不过由于安全性能以及故障率的问题，让它的口碑迅速下滑，再加上现代汽车在国内已经属于边缘品牌，最终就造就了菲斯塔一个月个位数销量的现实。