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当时间走到当下，自主品牌与合资品牌的竞争已经白热化。如果说自主品牌的最大优势就是智能的话，那么究竟是谁开启了自主品牌智能化的新纪元？

2016年，荣威RX5在杭州正式上市。那时候，能坐在车里买咖啡，能用车机支付，对当时的汽车市场来说，像一阵风，将自主品牌吹到了智能化的新阶段。如今，荣威RX5已经经历了3代更迭，而我们也在天津，将它开了起来。

最令我印象深刻的，是那块27英寸的大屏。

这块大屏的全称是27英寸4K全景智能交互滑移屏，搭载了上汽荣威最新的洛神智能座舱系统，可以左右随心滑动，实现横向300mm的位移。往左，驾驶座可以将它作为全液晶仪表来使用，往右，副驾驶可以用它来看视频、导航、听音乐。日常使用的绝大多数APP都能在其中找到，骁龙8155芯片也让操作反应更顺滑流畅。

当然，作为一款对于荣威极为重要的车型，第三代荣威RX5的亮点远不止这一点。

针对中国消费者所需要的大空间，第三代荣威RX5显然夜有所准备。4655/1890/1664mm的车身尺寸加上2765mm，相较现款增加了57mm。这就意味着第三代荣威RX5较之其他车型具备很大的优势。这样的数据，后排几乎可以躺平了。

在动力层面，第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率188马力，峰值扭矩300N·m。在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，混动版eRX5拥有432匹的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，实测零百加速时间6.7秒。

在实际试驾过程中，这套动力系统也带来了惊喜。7速湿式双离合换挡几乎没有顿挫感，1.5T的动力虽然谈不上充沛，但是当你深踩油门时，所带来的推背感依旧明显。作为这么大的一款SUV，NEDC百公里油耗仅为6.0L，足以见得其优异的燃油经济性。

底盘上，第三代荣威RX5搭载了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，面对颠簸路面时，底盘对于振动的过滤非常干脆，即便以较高的速度通过，底盘也没有多余的弹跳和摆动，整个底盘的感受充满韧性也很有质感。

另外，作为智能SUV的领路者，第三代荣威RX5还将NGP智能导航辅助驾驶带到了紧凑型SUV这个级别。硬件层面，新车配备了800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达、周视摄像头、环视摄像头等28个传感器。

开启NGP功能之后，第三代RX5能够自动调节巡航车速，并可以基于高精地图提供的道路信息，优先选择左侧快车道通行；当遇到缓慢行驶的前方车辆时，系统还能在确保安全的前提下，主动变道超车。此外，在面对收费站、进出匝道等情况时，系统还能自动调节车速并提醒用户接管，从功能丰富度、智能化水平以及稳定性来说都属于同级的主流水准。

写在最后：

当自主品牌已经发展到全新的阶段，作为智能SUV开创者的荣威RX5也迎来了产品力的全维度提升。

整个试驾下来，我发现全新第三代荣威RX5最让人意想不到的，就是这部全新一代产品在舒适性以及高级感上的提升。按照它11-15万元价位区间来看，这两点是它最强的杀手锏。除此之外，它还有27英寸滑移屏、NGP这类超越传统燃油车的科技智能配置。

如果说市场上需要一款能力均衡的SUV，那么荣威RX5显然已经做到了。