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要么降低指导价，要么加大终端优惠，合资紧凑型轿车市场率先变天了。

东风标致新408售价10.57-15.97万元，它的核心卖点有两处，一，取消了1.2T+6挡双离合版本，标配1.6T+6挡手自一体；二，外观小幅改动，内饰重新设计，整体时尚感相较于2020款有了明显提升。不仅这两处大升级，相比于2020款，2022款新408的起售价也降低了3.4万，下调幅度高达24.3%，性价比大幅提升。

有人说老款有终端优惠，新款过段时间也会有的，只对比指导价就合理。

1.6T版本起售价仅10万出头，这对于曾经主打15万元价位的408而言，确实变天了。

其它品牌的合资车型呢？我调查了8月份最新行情，之前价格坚挺的思域目前优惠约1万；14代轩逸1.6万，21款和22款轩逸的终端优惠近3万；优惠很少超过1万的卡罗拉，8月已经达到2万；凌派燃油版优惠约3万，混动版优惠1.8万左右；或是东风标致新408最直接的竞争对手-别克威朗，它的优惠已经接近4万5。也就是说，指导价13.99万的威朗乐享版，目前终端价格不到10万，比新408还便宜。

从其它合资轿车的终端价格来看，合资车市场确实开始变天了。

为何出现这种情况？

紧凑级家轿市场，之前能真正在销量上和合资车掰腕子的只有两款车型，吉利帝豪和长安逸动。不过，两款车虽然与合资车同级别，价格却相差很多，逸动起售价7.29万，帝豪起售价仅6.28万，两者与合资紧凑型轿车没构成直接竞争。

从去年开始，自主品牌混动轿车到来，最典型的是比亚迪秦PLUS，它售价11.18-17.58万，已经达到合资轿车的价位甚至更高，而且销量在迅猛增长。它7月份销量达30093辆，在同级车型中排名第3，仅次于轩逸和朗逸，8月份更是高达34114辆（售价12.98-14.58万元的帝豪L雷神混动，6/7/8月月均销量也达5000左右）。由于处在同价位，多卖一辆秦PLUS，或就少卖一辆合资轿车，竞争已经针锋相对。

同时，合资轿车又无法快速拿出有强竞争力的新车型来竞争，只能通过降价或加大终端优惠来换取销量。

合资紧凑型轿车市场率先变天了，接下来改变的会是15-20万及20万以上市场。

近半年，自主品牌又在15-20万，20-30万级走量市场安排了大量车型，像长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S等，从观众的呼声来看，接受程度将会相当高。合资中型轿车和紧凑型SUV的生存空间会被压缩，也会有越来越大的终端优惠。同时，豪华品牌的入门车型像奔驰A级，宝马1系，奥迪A3等车型原本销量就很低，接下来要么为了保住豪华形象选择停产，要么继续降价换销量，降价后也会跟合资车型抢市场。

写在最后

包括东风标致在内的合资车企，需要在新能源车型上加紧发力了，只依靠燃油车或性价比不高的混动车型生存，会越来越难。