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近一两年来，随着SUV市场的降温，越来越多车企重视轿车产品的推出。不过一提到自主家轿，那一定少不了帝豪的身影，作为连续十年蝉联中国品牌A级家轿销量冠军，帝豪用13年4代产品的更新速度，为超过345万消费者带去更好的用车体验。

最近两个月，随着车市的回暖，汽车消费也逐步升温，原本是传统消费淡季的6、7月份，车市也挂上了同比超4成的增幅。然而就在这样的市场大背景下，自主家轿常青树帝豪却出现了销量上的波动，一度被外界质疑神车帝豪是不是不行了？

乘联会数据显示，常年保持在月销过万水平的帝豪，在7月份仅拿下了4461辆的成绩，同比下滑68.5%，其中第4代帝豪仅批发3042辆，如果按照正常水平，这个7月帝豪全年累计销量就将突破10万辆，但7月份却停在了91343辆的刻度上。

作为已经全面切入架构造车时代的第4代帝豪，其实在6-8万元的细分市场中具有非常强大的竞争力，毫无疑问这个数据太反常了。

那帝豪销量的背后，究竟有哪些不为人知的故事？神车帝豪真的遇到困境了吗？我们到经销商一线处了解了具体情况，也到吉利官方找到了事件背后真正的答案。

跌出榜单？不，是供不应求

作为一款长期霸占轿车十强，和自主家轿销量冠军的车型，3000-4000辆的成绩并非常规表现，哪怕是在疫情最严峻的2020年，帝豪的销量也一直是吉利品牌下的销量担当。

事出反常必有妖。

“帝豪其实我们卖得很好的，目前手上还有好多订单等待交付，主要是缺车。”重庆、成都、珠海等地的经销商负责人均告诉《一句话点评》称，同时经销商表示，当天也收到好几张第4代帝豪的订单，即便是6-8万元有不少合资品牌的轿车可以选，但这批订车的消费者也愿意花时间等待。

的确，在6-8万元的家轿市场中，除了一些自主品牌分布在这个区间，还有如合资的大众桑塔纳、别克英朗、现代悦动等产品，按理说合资品牌品牌力更强，应该比帝豪更具竞争优势。但是10万元级以下的家轿市场，似乎已经变天了。

伴随着自主造车架构的升级，三大件的素质发生了质的飞越，同时造车技术、品质等方面，如今吉利等本土品牌已经与合资站在了同一水平线上。再加上自主品牌对消费的洞察，配置和需求的满足，更加吸引了消费者在面对合资和自主车抉择时，自然而然地选择后者。

如果说曾经帝豪超越桑塔纳，是合资家轿面对自主冲击下的一次颓败，那么以帝豪为代表的自主车型，开始让消费者为之等待，则足以看出中国品牌汽车在消费者眼中地位和形象的持续提升。

“工厂方面差不多积累了3-4万张订单还未发出，我们正在加紧生产。”吉利方面人士表示，为了更好地解决订单积压问题，吉利也表示目前正在加紧扩充产能，改造基地，力争在7-8月实现整体产能的进一步提升，改造完成后将月交付能力提高到2-3万辆的水平。

将基地慢下来进行改造，牺牲单月的销量表现去满足消费者对新产品的强烈需求，这不仅需要巨大勇气，更需要精准的市场洞察能力。

在行业内，多数车企面对热销产品，并不敢贸然停下产线扩充产能，毕竟用户的等待，确实带去了不好的购车体验，而且很多买10万元以下车型的用户，要的就是现车，谁家有现车就在谁家买。同时扩产其实就是砸钱，而且扩产的这段时间车型收益也是暂缓的，也需要供应链体系方面的准备，这对企业本身就是严峻的考验。

再加上竞争压力如此激烈，贸然停下来的话，客户很容易就被对手撬走了。但是帝豪为了满足用户的期待，为了节省用户提车等待时间，果断做出了扩充产能这样最根本的解决方案，这也充分体现出了吉利为客户着想的心态，以及对帝豪品牌和产品的十足信心。

这种信心来源于现在的市场热销环境，也来源于吉利帝豪对于下一步新能源发展的决心，及能源转型的前瞻布局。更值得一提的是，此次暂停之下的布局，也是吉利汽车在动态调整中发展，在发展中动态调整的直接体现，具备企业持续向新意义，更加符合吉利能源战略的大方向。

而关于市场洞察方面，今年上半年因为疫情因素，汽车消费受阻。下半年在车市复苏和国家政策推动的背景下，车市迎来复苏，比如7月整体车市和吉利都实现了有史以来最好的7月销量水平。

大多数行业人士认为，今年三四季度，汽车消费一定还会继续走高，10万元级以下的汽车市场，因为有竞争力的选手越来越少，因此吉利借机对产能进行扩充，为下半年和年底的销量爆发做好充分准备，这种策略确实很有先见之明。

毫无疑问，从8月底成都车展开始，再加上11月的广州车展，汽车消费市场还将进一步被激活，而帝豪作为10万元级以下的家轿，在品牌、产品、产能方面做好了充足准备后，势必会在第四季度重回昔日冠军的荣光。

百万经典传承，帝豪更懂中国用户

作为已经在自主家轿市场打拼13年的帝豪，没有谁比它拥有这样的能力和信心了。

特别是如今已经有很多品牌对10万元级以下的汽车产品不再倾注力气和资源，毕竟单车附加值较低，赚钱也少，对品牌的打造是不利的，说句不好听的话叫“费力不讨好”，无疑这为帝豪带去了更大的机会和可能。

对于吉利帝豪来说则不一样，作为吉利的基石和改变吉利命运的支点，帝豪是吉利汽车的价值灵魂，更是中国品牌轿车成功的缩影。吉利内部经常提到——帝豪做好了吉利才能持续地更好，因为帝豪对吉利来说，不仅是一款车型产品和品牌，背后更是超345万用户的沉淀和积累，是巨大的、珍贵的核心资产。

13年来，帝豪经历了无数的风风雨雨，它深知造车就是一场马拉松，单月的销量并不代表着终结，而是需要根据时代和用户需求，不断提升产品力，并走在市场最前沿，一步步扎实推进，做正确而艰难的事。

时代在进步，技术也在不断演进，帝豪的每次更新，都会为消费者带来时尚大气的外观，质感突出的内饰，无论造型设计还是内在工艺均彰显了高档次和高品质；特别是近年来的智能车载系统、语音交互等同级独有的配置，极大提升了整车的科技感，更展现了帝豪13年来不断向上的产品理念，和对市场和用户需求的精准把控，打造“更懂国人的车”，引领中国品牌轿车发展新高度的实力和决心。

所以长久以来，帝豪被吉利冠以“向上”的标签，这也意味着随着吉利地位、技术和实力的进步，帝豪也需要迎头跟上，让帝豪用户共享时代红利。就拿第4代帝豪来说，这也是吉利首次将BMA架构造车技术下放到这个级别的车型上，成为13年来帝豪变化和进化程度最大的一次。

比如在颜值上引领A级轿车进入宽体低趴风时代，在空间方面提供了1500mm同级最宽乘坐空间、和多50%储物空间的理念，整车拥有26处智慧储物空间，500L的后备箱通过后排座椅放倒后更是可以扩展到1100L。

舒适是中国消费者对家轿最直接的需求，第4代帝豪采用了舒适性底盘调校、零压座椅、智能情景空调交互系统、健康座舱新风和环保座舱，以及更舒适的操控体验等配置和功能，诸多舒适性配置带来更舒心用车体验。

以往不少消费者对国产车的品质持怀疑态度，但是帝豪可以用销量和热度，做出最正面的回击，毕竟品质是帝豪一直以来的坚守。13年来帝豪一代一代的经验积累，以及背靠吉利、沃尔沃等优秀的体系化优势，第4代帝豪对超长耐久的标准做出了更严苛的要求。

比如可靠性测试均是高于行业10倍的标准去树立品质的新标杆，另外还有超500万公里的整车验证和发动机台架耐久测试，再加上长兴基地5G智能制造工厂的启用，吉利也将目前最先进的制造工艺和技术，运用到第4代帝豪身上，全力保证产品的耐久度和品质。值得一提的是，帝豪还荣获了中汽研国内首张汽车可靠性管理流程认证证书。

当然还有12.3英寸的高清数字仪表、智能语音、GKUI智能生态系统、车家互联、OTA升级等诸多越级的科技配置，以满足更多年轻消费者对汽车智能化的需求。产品力、品牌力以及吉利和帝豪为用户尽心尽力，如此种种，都是打动帝豪消费者放弃同等价格合资车，愿意花时间等待第4代帝豪的根本原因，也是帝豪坚持价值取向得到的更有意义的价值。

毫无疑问，帝豪的成功是自主车企突破品牌瓶颈、开创市场新格局的一次成功实践，肯定了吉利倾听消费者心声、坚持正向开发、精品化打造的发展方向，代表着吉利成功实现战略转型，实现了从“价格导向”向“品质导向”再到“用户导向”的成功转变，全面提升了产品、渠道、传播、服务体系能力，对自主品牌的整体提升都具有十分重要的意义。

如果说过去13年的帝豪是自主家轿的优秀代表，那么第4代帝豪无疑将在吉利4.0时代体系赋能的技术和实力，和13年三个代际的历史沉淀、超345多万帝豪家族用户的期待和用户喜爱推动下，带上卓越的光环，推动帝豪站上又一个新台阶和新高峰。

如今，随着帝豪用户的持续升级，吉利主动进行战略调整，积极布局新能源市场。根据吉利汽车集团中期经营工作大会消息显示，目前集团将“能源向新”作为重要目标，作为新能源向新排头兵，吉利帝豪将担纲重任。

目前帝豪L 雷神Hi·P已经上市，是为主流人群打造的新能源尖刀产品，让更多人可以体验更高品质的全能混动产品；第4代帝豪醇电混动版已经交付，全国多地出行市场，为全国交通领域“碳达峰、碳中和”破题。

多款新产品不断壮大帝豪家族阵营和品牌形象，持续巩固帝豪的市场地位，并助推帝豪持续以品质、传承，走向成为中国市场“高尔夫”“卡罗拉”的康庄大道。