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“看到商机了，买一辆新车，然后拆电池卖，可以赚几万。其他部分再卖。”

“换电池比新车还贵，车主是选择换电池还是换掉你这个牌子？”

“这个属于管理太不规范了，厂家零整比系数太高，或者配件定价瞎搞。”

谁能想到一辆25万元的新车，换电池组竟然需要40多万元，日前，吉利与沃尔沃联合打造的高端电动汽车品牌极星汽车被曝“天价”换电！

一位极星2双电机长续航版车主黄先生向媒体投诉称，自己的车在驾驶过程中发生交通事故，车辆大灯与底盘受损，电池板被撞凹陷。

在维修过程中，黄先生被4S店告知，由于底部铝板无法单独更换，需要更换整个电池组，全部维修费用报价高达54万元。看上去损伤并不严重的车辆，竟然需要“天价”维修费用，这让黄先生无法接受。

据了解，极星2的官方指导价在25.78万至33.8万之间，黄先生购买的是售价33.8万元的顶配车型，但当时该车辆的实际开票价仅为24.9万元，这意味着，54万元的维修费用已经超出了实际车价的两倍。

在这54万元的维修费用中，车头部分定损9万余元，更换底盘加电池包的费用超过40万元。而有媒体援引杭州某极星4S店销售人员介绍，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右。虽然最后经过和保险公司协商，车辆以全损进行处理，但这起事件还是引起了网络的热议，极星2的维修费用为什么会这么高？

事实上，新能源汽车维修费用高似乎并不是什么新鲜事，此前，《汽车专业网》编辑曾报道过28万的特斯拉Model Y维修费要20万！

彼时，某新能源车企研发工程师表示，即便采用全铝车身和一体压铸，如果只是车身损伤，维修费用应该也不会达到20万元的量级，很可能是这辆车的三电系统，尤其是电池可能也在事故中受到了损伤，因为只要和电池沾上边，维修价格就会快速上升。

相对于传统燃油车来说，新能源汽车在电池、电机、电控等零件成本上会更高，更换电池组的费用确实比较昂贵，但是像极星2这种更换整个电池组的价格需要在40万元左右的是客观存在的吗？

对此，某动力电池内部人士向媒体表示，单就动力电池价格而言，大约40万元更换电池组费用有点“离谱”。虽然现在原材料涨价问题让电池组比此前贵，但也不会超出那么多。

反观友商们的电池包价格，小前P7的整车电池包更换价格在11万出头，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动，而理想ONE的整车换电价格在6至7万上下，蔚来不带75度电池包的车辆售价可减免7万元。极星2的电池到底是什么样的，为何比别家贵了四五倍？有分析称，极星2电池包更换费用高和其电池包结构有直接的关系。

根据极星汽车此前宣传称，极星2的电池包由铝制外壳包裹，并采用了H型分布方式，分上下两层，这与常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异，这种结构虽然可以进一步降低电池损坏的风险，但是代价就是“修不起”。

也有一种声音称，由于极星产销规模较小，新车的动力电池边际成本可能过高。毕竟生产规模越大，电池采购量就越大，电池采购量越大，相对成本就越低。而极星汽车2021年全球销量仅为两万余辆，中国市场更是仅有几千辆，因此规模较小或许也是导致电池价格贵的因素。

还有另一种声音称，极星在走沃尔沃的老路。在此之前，沃尔沃的零整比高的离谱，很多人吐槽，沃尔沃的车是“买得起修不起”，无论是后期保养，还是零部件更换，都要比同类车型更贵。

无论是哪种原因，对于消费者来说，“天价”维修费用确实会吓跑一些潜在用户。