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引言：除了特斯拉，对大多数汽车公司来说，2022年的7月绝对可谓“淡季不淡”。

没想到，“虽迟但到”的不仅是《汽车K线》的7月车市销量解析，还有国内部分地区的供电紧张。

无论是中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）、还是乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据，都明显体现出2022年的7月不同以往——以单月同比增长、环比基本持平的走势，诠释了真正“淡季不淡”的市场现状。

1）总榜排名波澜不惊，是谁撑起了“淡季不淡”的大旗

与此同时，《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司，在7月也有着完全一致的表现：合计单月销量同比上涨43.91%、环比仅仅微降0.51%。也正是通过这份榜单，我们发现新势力后浪与新能源阵营，才是支撑“淡季不淡”的关键。

从整体来看，与往期相比，2022年7月销量总榜排名变化幅度极小，且多集中于新势力阵营。聚焦到具体公司，16家车企仅有特斯拉的单月销量出现同比下滑，其余15家均与去年同期相比实现增长。

由于6月恰好是半年度的收官，所以在7月销量统计中，环比出现下跌的公司达到了9家。值得一提的是，单月环比跌幅居前的4家，是特斯拉与中国的“老牌”三大造车新势力。相反，奇瑞、比亚迪以及中国造车新势力的“后浪”们，以相对强势的环比增长，撑起了2022年7月“淡季不淡”的大旗。

2）奇瑞超越吉利，直追比亚迪

在中国主要汽车公司排名榜中，7月仅出现了一组位次变化：奇瑞以8900辆的优势超越吉利，排名上升至第6，仅次于比亚迪。不过从1-7月累计销量来看，刚刚勉强突破60万辆的奇瑞与吉利相比，仍然有约13万辆的差距。

不过值得注意的是，《汽车K线》引用的数据口径来自于奇瑞控股集团发布的销量月报，而根据乘联会发布的数据却显示，奇瑞汽车7月批发12.4万辆，零售仅为6.66万辆。至于出现以上数据问题的原因，有人怀疑是经销商库存，也有人指出是奇瑞7月超过5万辆出口导致的。

奇瑞能否保持住排名上的领先暂未可知，但聚焦头部大型汽车集团，7月作为2022年下半场的开局，恐怕年度排名将要被改写了。

这里指的就是广汽集团与长安汽车，截至7月产销快报数据显示，广汽集团无论单月还是累计，都持续位于长安汽车之上，特别是累计销量，长安汽车是TOP 5当中，唯二出现负增长的公司，同比下跌3.78%（另一家是东风集团股份，同比下跌8.92%）。按照目前的趋势，2022年度销量排名第三的位置，很有可能将从长安汽车的手中旁落广汽集团。

3）特斯拉同环比下跌，新势力“后浪”乘风而上

就像开篇所提，纵观7月销量，变化最大的莫过于特斯拉。虽然单月2.82万辆的销量仍然能蝉联新势力之首，但同比14.41%、环比64.24%的跌幅却让人十分意外。

此外，虽然特斯拉1-7月累计销量高达32.3万辆，几乎等于新势力排行榜中其他公司累计销量的总和，但同比增幅已经从上月时的82.21%回落至65.85%，仅好于蔚来。

相比之下，哪吒汽车、零跑汽车这些造车新势力的“后浪”们纷纷乘风而上，不仅单月销量已经全面超越小鹏、理想与蔚来，而且无论单月同环比还是累计同比都实现了不错的增幅。

当然，长期关注新势力销量表现的人们也会意识到，销售数据上短暂的喧嚣未必能代表什么，就像特斯拉曾经跌落至排名垫底的4月，受制于产能相关问题。就特斯拉来说，接下来销量回归甚至跃升，都不会让人感到意外。

同样，三大传统造车新势力目前普遍处于大规模产品迭代的关键时期，与哪吒汽车、零跑汽车这两股筹备IPO的“后浪”相比有着不同的阶段性诉求，所以短期的排名下滑也不足为奇。特别是从前不久理想汽车刚刚发布的半年报中，显示为扩大产能提供的资金，在其所得款项净额的用途中占据高达25%的比例，不难预判其销量地位的回归，或许也只是时间问题。

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“淡季不淡”的不仅是车市销量，还有天气。虽然从节气上早已立秋，但在国内部分地区仍然由于高温出现了供电紧张的问题。据报道，受高温天气影响，四川、重庆相继发布了限电措施，让电于民。

这不仅引发了一系列生产企业减产、停产（前不久刚刚发布的长安深蓝SL03也宣布暂时停产），不少公共充电服务设施也不得不暂时关闭或服务受限。

该来的总会来，当新能源汽车产销屡创新高，紧张的电力供应无疑是摆在新势力“后浪”、没有私人充电桩的电动车用户，以及整个行业面前的一大挑战。

8月19日，乘联会数据显示，预计8月国内狭义乘用车零售量预计同环比全面增长，其中新能源车更是有望同比翻番。

那么，在正式进入“金九银十”之前，8月国内车市又将带来怎样的销售成绩？广汽集团、奇瑞汽车又能否延续目前的优势？我们下个月，一见分晓。