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10万元级新能源纯电车，似乎一直都是一个品质和售价难以两全的市场区间。要不选择一款纯粹廉价取向的代步车，压根儿不要讲究品质；要么咬牙追加预算到15万元左右，过度消费，是大多数人不得不面临的抉择。

那么有没有一款各方面品质都还不错的10万元级新能源纯电车呢？近期，小编就在成都一次试驾了7款10万元级的新能源纯电车，包括几何E、比亚迪元Pro、比亚迪e2、哪吒V、思皓E10X、零跑T03、奇瑞小蚂蚁。先说结论，这其中综合品质够顶同时售价还能让人心情舒畅的，就数几何E。

底盘很整、悬架柔韧、转向细腻，硬件素质不像这个价位的车

分别开过以上7款10万元级的新能源纯电车后，我觉得几何E的机械素质是最令我满意的。首先要说的是，几何E的底盘悬架调校完全超越了这个级别车型应有的表现。整个底盘的一体感很强，丝毫没有一点松散的感觉。悬架调校风格取向明确，就是更好地照顾到舒适性，柔软中保留一些韧劲，小震动基本都被隔绝在了车外。而遇到诸如城区减速带这样凸起较高的大颠簸，几何E也能应付自如将其化解得云淡风轻，只有上下起伏，没有生硬冲击。

各位不要以为几何E的悬架设定明显偏向舒适，就单方面的认为这款车开起来就很糊。事实上并没有，由于几何E配备了这个级别车型少有的205/60 R16规格车轮，并且其转向均匀细腻，比例感很好，所以开起来还蛮稳定的，和同级其他采用“面条胎”车速一起来车身就发飘、转向像和稀泥的车型相比，驾驶质感好了不止一星半点。总之一句话，就是几何E的行驶质感完全不像这个价位的车，做到了物超所值。

内饰工艺同级领先，座椅触感颇下功夫，坐在车内让人赏心悦目

另外让人难以置信的是，作为一款售价在8-10万元级别的新能源纯电SUV，几何E还能保持良好的内饰工艺，让人坐在车内赏心悦目。

首先要说的就是其中控设计和内饰配色，中控台采用了分层造型，处于中层的主饰板采用了仿金属装饰面板，上面还有几何图形拼接而成的暗纹。下层外凸的平台采用了皮质缝线的面料进行覆盖，并在内部填充了海绵，触感柔软细腻，颇显档次。双10.25英寸大连屏“悬浮”于平台之上，颇具当下年轻人所偏好的现代简约科技风格。整个内饰的配色包含了海蓝、浅蓝、金属银、钢琴烤漆亮光黑、皮质磨砂哑光黑，缝线包边亮红等多种色彩，让整个内饰看上去层次分明且十分清爽，在成都40℃的天气中也能时刻让人保持心情舒畅。

其次就是几何E的座椅宽大厚实，坐上去的下陷感和承托性都处理得刚刚好，坐垫的尺寸在同级车型当中属于上乘表现，身高175cm的成年人坐在后排，腿部也有足足有1拳余量可以随意活动腿脚，所以即便是在缓堵路况中长时间乘坐也不会让人感到心烦。还是那句话，几何E的内饰工艺在此次我们所试驾这几款车当中，无疑是最好的，这个价位的新能源纯电车能做到这样，算是物超所值了。

动力输出平顺线性，401公里续航城区行驶比较实诚

当然，10万元级的新能源纯电车，其动力输出和续航表现都不免让人产生疑虑，好在几何E没有让我们失望，动力输出平顺线性刚刚好，续航城区代步很实诚。

动力方面，虽说几何E的60千瓦、130牛米的电机参数在我们此次试驾这几款10万元级新能源纯电车当中并不占优，但由于电动机通电即可最大扭矩输出的动力特性，其开起来的动力表现依然良好，至少在车上坐着4个成年人且空调制冷MAX的状态下，其在60km/h车速内的提速都是十分轻快的，动力不输同尺寸规格的1.5L或1.6L燃油车。还有就是其动力输出足够平顺线性有怠速，在缓堵路况中松开刹车就能走起来，稍稍垫下刹车就能做到无感刹停，即便我坐在后排盯着手机屏幕看，城区核心路段频繁的加减速也不会让我晕车，驾乘舒适感没得说。

续航方面，我们此次试驾从成都龙泉驿行驶至春熙路再到成都南面的麓湖大约行驶了50公里，基本都是城区路况，4人乘坐空调制冷MAX，几何E的续航里程掉了60公里。测算下来的续航达成率超过了83%，在此次进行试驾的这几款车当中排名靠前。按照这个能耗表现来说，给几何E充满一次电，是足以满足单程通勤距离30公里的人一周上下班往返使用的，大多数没有“家充”条件的上班族使用也不在话下。

结语：很明显，几何品牌精准洞察了10万元级新能源纯电车目标人群的真实用车需求和最常遇到的用车场景，在有限的造车成本内将几何E的综合品质拿捏到了一个十分均衡的状态，具备了该级别车型中少有的全能品质表现。且几何E表现均衡没有较大短板的特性，也能支撑用户在购买了这款车后使用更长一段时间，不会因为需求稍有升级就立马产生换车的想法，以此摊薄用户在整个用车周期中的成本花销。所以从这些方面综合来说，几何E时刚好卡住10万元级纯电车细分市场的C位，十分值得年轻刚需用户入手。