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引言：重载货车侧翻压顶，听上去就毛骨悚然，不过也侧面证明了这项挑战的含金量。

货车侧翻，耸人听闻，然而就在8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行了全网首次27吨重载货车压顶测试，不禁让人为其捏了一把汗。

本次挑战还原了现实货车压顶的情形，选取长8.145米的标准货车，其自重13.5吨，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员在全新第二代GS8驾驶舱的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，让此次挑战更加直观，同时更具参考价值。

挑战开始，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，随后一声巨响，大货车连车带焦炭侧翻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。在此过程中，全新第二代GS8顶住了“压力”，结果有惊无险。

据最终测试结果显示，全新第二代GS8车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱无明显挤压变形，为乘员提供了足够生存空间。

另外值得一提的是，挑战结束，拉起侧翻在全新第二代GS8上的重货，GS8的悬架能够正常回弹，车辆甚至能正常启动，用事实证明了车身的硬“钢”实力。

成功完成如此严峻的考验，全新第二代GS8的安全性能令人信服。据了解，全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的评选中，全新第二代GS8斩获“2021中国十佳车身”大奖，这也是GS8挑战重载货车侧翻压顶的信心所在。

全新第二代GS8车身采用全新GPMA架构，实现最优的吸能和传力要求，以保障乘员舱的结构稳定可靠。其中，在乘员舱结构上，广汽传祺还创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，从而减少乘员受到的冲击。

此外，全新第二代GS8在靠近乘员舱的部分，采用了“丰”形前围四通保护结构，构筑起乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配至左右侧乘员舱，有效降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。

同时为减少乘员肢体在碰撞中受到的伤害，全新第二代GS8在A柱下与前门槛连接处，专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构设计，以及超高强钢材料应用，避免在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱。

除了上述创新性开发的吸能结构，全新第二代GS8还采用了“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，以及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升了乘员舱强度。

众所周知，在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性至关重要，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。值得注意的是，全新第二代GS8超高强度热成型钢强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，而超高强钢应用比例则提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。

俗话说细节见真章，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时，抗弯性能更加优异，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

安全是第一位的，而且永不过时，对消费者用车安全的高度重视，应该成为每一家汽车企业的立根之本。

从全新第二代GS8成功完成此次挑战，我们看到了自主车企设计制造能力的显著提升，进一步加强了消费者对包括广汽传祺在内的自主品牌的认可。