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我有一台125cc的小摩托车，今年年初到现在，只跑了1000多公里，按照这种用车强度推论，报废的时候可能都跑不了3万公里。

国内的摩托车报废年限，是13年，很少有人在13年时间中高强度用车。

去年，国内乘用车市场销量2000多万台，汽车销量再一次的超越了摩托车，这意味着大量的消费者对汽车的需求度远高于摩托车。

尤其是对于城市用户来说，摩托车的使用频率可能不如电动车，除了一些偏远地区，摩托车的重要性已经被严重边缘化。

在这个高喊碳中和转型、电动化的时代，摩托车似乎早就应该被淘汰了。

也正是因为这个尴尬的地位，摩托车的13年强制报废到今天都没取消，强制报废的标准不是公里数，这意味着有大量的摩托车在报废的时候，车况都惊人的出色。

此前我们聊过，我见过一台2010年左右的本田第五代金翼，10多年的时间只跑了7万多公里，纯正日本进口顶级摩托车，7万公里哪儿有什么磨损，发动机、变速箱、悬架、转向甚至电子系统的稳定性超出了我们对“报废车”的认知。

当年50万左右买的一台摩托车，在报废时候的整车质感甚至远远超过同期汽车，但没有丝毫商量的余地，要不自己收藏，要不报废处理。

事实上，对于这种顶级摩托车，大多数人都会选择收藏，因为报废掉它们，实在太可惜。

即便不提顶级摩托车，绝大多数摩托车的设计寿命也在20万以上，需要经过大量严格测试，从设计、生产阶段都是经过层层质量把控的。

毕竟，它们是一台高速车辆，即便是最小排量的125cc摩托车，车速也能上80km/h，对稳定性以及耐久性的要求非常高。

宝马、川崎、本田、铃木等，价格从1万到50万的摩托车设计寿命都不短，因为在欧美这种成熟的市场，他们对摩托车是不做强势报废处理的， 只要你愿意用，它就一直可以合法上路，当然前提是经过审核。

回到开头那个话题来说，以我的那台摩托车为例，今年的总计驾驶里程可能不超2000km，绝大多数时间是出门开车、高铁、飞机的环境中，13年时间可能跑不到3万公里，绝大多数摩托车在报废的时候，其实都跑不了5万公里。

一些巡航摩托车可能因为跑长途多一些，公里数比较大，除了巡航摩托车之外，街车、跑车的公里数少的吓人，即便如此，也难逃被报废的命运。

也许对于本田工程师来说，他们自己也想不到，一台几万公里，定价几十万的本田金翼，会在车况这么巅峰的时候被强制报废。

也许，它的车况比3、5年的帕萨特车况还要好，对于本田车主来说，也只能一边痛心，一边盖上遮灰布。