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看似“直白”的MG黑标和MG7的发布会，它追求的是还没有人瞄准的目标。“在轿跑领域与合资品牌一决高下。”

吴迎秋

上周，上汽名爵MG黑标正式发布。与此同时，MG黑标下的首款车型MG7也全球同步亮相。无论是现场氛围，还是全新产品都给大家带来一如既往的好评。但这一次，另一种声音引人关注：MG在年轻时尚、运动个性方面讲多了；在新能源、智能化方面讲少了。

我相信MG方面一定会事先预判到这样的议论。事实上，MG是不缺新能源、智能化这方面技术储备的。专业人士都知道，上汽乘用车公司的斑马系统以及SIGMA架构都是行业领先的。而且，就在MG7这款车上，匹配了全新的智能座舱以及底盘架构。但还是有人认为此次的活动“不够新能源、智能化”，这可能与MG方面想要表达的“调调”有关。在一些人看来，现在的汽车活动，尤其是新车发布必须令人眼花缭乱，耳目一新。这样的看法不是没有道理。一段时间来，一些新势力车企就是凭着全新的概念和技术亮点，让很多人对汽车的未来充满了期待。

MG想要坚持自己的什么“调调”？特别是许多人被越来越多新汽车、新玩法“带了节奏”后，MG方面的这种坚持说明了什么？

在我看来，MG是目前国内车企中唯一坚持打年轻、运动品牌的车企。这让它在同行中显得“特立独行”。这可能是MG“调调”的一部分。说实在，这样的坚持挺难得的。大家都明白，年轻化是很难的一件事。不少车企都尝试过，最多也就是形式而已。找几个小网红，穿个花花绿绿的服装就是年轻化，是那些年轻化之路没有走下来的车企们的问题根源。MG的年轻化能走到今天，一定是他们的“年轻化”与众不同。特别是当大家都将自己的产品定位成“通吃”的时候，MG选择将年轻化作为自己的个性特征，这是需要智慧和实力去说服“自己”的。一直到MG5，MG6，它们几乎将“年轻化”这条路走通了，走出来了，奠定了MG是行业内差异化发展成功企业的定位。

两年前，我就说MG想要在年轻化上搞出一条道，必须“不盲从、不妥协、不放弃”。今天看，他们不仅做到了，而且将之作为塑造企业差异化个性的一个思考触角。必须说的是，当前，汽车行业“同质化”现象日趋明显，技术同质化、产品同质化、营销同质化……。特别是依靠创新特点的“新汽车”，也开始出现了同质化下的审美疲劳。这是值得引起高度注意的。此次，MG黑标和MG7的发布没有让一些人看到“新汽车”的玩法，是否与MG方面看到了这样的“同质化”问题有关，我们不得而知。但是他们用自己一直坚持的个性行事，再次证明了MG的“与众不同”是有价值的。

其实，创新的背后是差异化。为何现在靠创新崛起的“新汽车”又陷入了“同质化”的尴尬？这一定是个问题。一般来说，要么我们的创新出了问题，要么我们对一些所谓“传统”的认知出了问题。比如说，这些年来，我们一直在讲中国汽车的“弯道超车”、“换道超车”。这个思路本身没毛病，但仅凭这几下是否就够了？况且汽车产业前进道路上的弯道、新道有多少供人们去超？退一步讲，如果讲“道路”，最多的路应该是直道。弯道领先了，并不等于直道胜出。中国汽车在弯道、新的跑道上是成功，但我们在直道上的差距还需要有新的超越者。很显然，看似“直白”的MG黑标和MG7的发布会，它追求的是还没有人瞄准的目标。“在轿跑领域与合资品牌一决高下。”这是上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮说的。MG7主打的卖点是“极致的性能”。这可是实打实的，一比就能判高下的。用这样的“直白”亮相，难道还要跟别的“新汽车”一样吗？

弯道超车靠创新，直道比拼靠实力。弯道赢了，直道也要赢，这才是中国汽车真的赢了。MG黑标发布和MG7新车亮相，MG方面更想传递的是这个层面的东西。这应该是它的“调调”的背后的用意。