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大约十天前，Honda正式面向中国市场发布了新款的“非洲双缸”，新车型在电控系统、旅行配置、车架设定等22个方面进行了升级，让热爱越野拉力的车友们觉得更香了。Honda一直有将赛车技术下放至民用车型的传统，而这款Honda拉力家族招牌车型的血统，也正是来源于达喀尔拉力赛。

提到达喀尔拉力赛，所有骑手都肃然起敬、既敬且畏。因为，对于大多数参赛骑手来说，就连跑完全程都是奢望，遑论取得名次！来自五湖四海的骑手们，幕天席地征战在漫长战线上：他们要忍饥挨饿、风餐露宿地跑完上万公里，要面对变化多端的天气，挑战的巨大沙丘，征服高海拔的山脉，驰过浩瀚的戈壁，穿过热浪袭人的沙漠……

达喀尔不仅考验着骑手，同时考验着铁马，动力输出、操纵性能、安全可靠、持久耐跑……每个指标都不容闪失，是试验赛车性能的残酷“烘炉”。血液中燃烧着战斗基因的Honda铁马，与优秀的骑手们并肩作战，取得了傲人的成绩！本期，我们就来盘点达喀尔赛场上的那些Honda战车吧！

“非洲双缸”的四连冠荣光

我们不会忘记，Honda赛车队在艰险万分的达喀尔拉力赛上，创下了四连冠的赫赫战功：

★ 1986年达喀尔赛季，西里尔·内维尤驾驶双缸赛车NXR750V，在强手如林中脱颖而出，为Honda赢得达喀尔冠军宝座。

★ 1987年赛季，竞争变得更加激烈，主要在西里尔·内维尤，哈伯特·奥利奥尔和盖斯顿·雷希尔之间展开。临近比赛终点时，哈伯特·奥利奥尔马失前蹄，遭遇了高速摔车，两只脚的踝关节严重受伤。最终，哈伯特·奥利奥尔笑到了最后，再次为Honda送上达喀尔桂冠。

★ 1988年，参赛者超过了600人，这次是Honda赛车手埃迪·奥利奥里立下战功，驾驶排气量更大的NXR800V夺冠，延续了Honda蝉联冠军的神话。

★ 1989年，年轻骑手彼得汉塞尔显示了非凡的实力，但最终还是Honda赛车手吉雷斯·拉雷技高一筹，凭借丰富经验和强悍战马NXR800V，帮助Honda取得了四连冠！

为了庆贺和纪念达喀尔的辉煌胜利，传奇车型“非洲双缸”应运而生——1988年XRV650 Africa Twin震撼出击，1989年又推出了XRV750 Africa Twin。

1993年，该款车型做了重大改版，采用了新设计的车架、车体、油箱以及更低的坐垫，发动机也做了改进。1996年，XRV750重点优化了坐垫，提高了长途乘骑的舒适度，扩大排气管容量，修改了离合器、导流罩以及行李架。

总的来说，“非洲双缸”以达喀尔赛车NXR为平台，搭载了液冷V型双缸发动机，以高通过能力和皮实耐用著称，被誉为是“最可靠的摩托车”，持续生产销售了15年！

CRF450 RALLY再续辉煌

2012年7月，Honda高调宣布强势回归达喀尔赛场，半年后，3名骑手驾驶以CRF450X为原型开发的CRF450 RALLY赛车开始比赛，其中2位赛车手进入了前10名，分获第7和第8名。2014年，Honda赛车手增加到5名，并在全程13个赛段中斩获6个分站冠军，2位赛车手分别以第5和第7名的成绩挺入前十。

2015年，Honda再次斩获6个分站冠军，其中2位赛车手分别以第2和第9名的成绩进入前十。2020年，激动人心的时刻终于到来——在当年达喀尔拉力赛上，Honda赛车队完成了很难完成的任务——Honda赛车手布拉贝克以40小时2分36秒的总成绩，登上了2020年达喀尔的冠军宝座，一举打破了十几年来持续固化的僵局！

帮助Honda重新登上达喀尔巅峰的，是铿锵战马CRF450 RALLY。这台高度可靠、性能卓越的耐力车，搭载了液冷、DOHC单缸四冲程发动机，采用97.0mm × 60.8mm的缸径和冲程，排气量为449.4 cc。 在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下，CRF450 RALLY能够爆发超过45 kW的最大功率，驱动战马在荒野戈壁上飞奔疾走。

当然，只拥有强劲的动力，对于征战最艰难的拉力赛远远不够。这匹战马拥有劲足体轻的优势，采用高刚性轻量化的铝合金双梁车架，匹配碳纤维副车架，再配上高性能悬挂系统，实现了强大而灵活的操纵性能。油箱专为长途征战设计，容量高达34.7L，确保这匹骏马长途远征“粮草”充足。

2023年达喀尔拉力赛已经排上日程，Honda赛车队正厉兵秣马、全力备战，而CRF450 RALLY将随同Honda赛车队踏上万里征途，全力争夺冠军荣耀！