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每个人小时候或多或少都有一个“跑车梦”，造梦者或许就是法拉利，它可能是你贴在柜子上的海报，或者是当年不知从何而来一本汽车杂志，家庭条件稍好的朋友还可能是一个精致的车模。

拉风的造型，强劲的动力，来自F1上的激情与速度，法拉利足以让你明白什么叫终极驾驶机器。可惜动辄几百上千万的售价，别说是当年，就算是现在依然让你感觉遥不可及，所以我们只能称之为“梦”，但总有接近梦想的一天，就比如这次，我摸上一台法拉利敞篷超跑——法拉利296GTS。

开了吗？开玩笑！

开是不可能了，这次作为品鉴，我只能触摸这一身华丽的线条，但说实话，或许因为长大了没有小时候那种热血澎湃的激情，或许是因为大街上的超跑能见度很高，或许是自己被生活磨平了棱角，再次看到法拉利跑车时，反倒是一种“它没变，但我玩不动”的感觉。

当然法拉利296GTS很帅，帅到你很难用一些词汇来形容，只能在心中口吐芬芳，感叹有钱真好，相比其它超跑来说，法拉利骨子里有一种“高傲”的气质，大家都是超跑，它就是有一种C位的感受，可能是跃马标志带来的分量感，也可能是你摸上它那一刻，就能回忆起法拉利在赛场叱咤风云的震撼感，大概就是我们所说的“沉淀”。

所以这是谁？法拉利296GTS，这是一台法拉利首台搭载6缸发动机并带有跃马标志的公路敞篷跑车，起售价348.8万元，与此前上市的296GTB最大不同，那就是这一敞篷设计了。

在车速不高于45公里/小时的情况下，轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。这一优雅的动作，我倒希望它开得慢一点，至少让路人的目光驻足得更久一些。

法拉利跑车，我个人认为是造型和空气动力学结合最好的超跑，整台296GTS没有一处设计不是为空气动力学考虑，诸如车头的贯穿式散热/通风口，两侧还有导流前唇，车身后面两个通风口兼顾空气动力学之外，还能为整套动力系统降温，尾部底下还有风刀般的扩散器，整个底盘也十分平整，真正称得上“帅气+运动”。

在296GTS身上，你还可以看到法拉利最新的空气动力学设计，那便是车尾主动式扰流板，高速工况下它会自动升起，可产生100公斤的额外下压力。值得一提的是，法拉利还为其后发动机舱盖配备透明玻璃的设计，可以直观看到V6机舱的内部布局。

舒服吗？不舒服，我指的是坐上去那一下，犹如整个人躺坐在地板上，硬邦邦的座椅让你感觉并不自在，但绝对能让你牢牢固定在座椅上，低矮的视野让你时刻都有想踩油门的动作。

灵魂在此

谈法拉利，你永远离不开动力，但法拉利296GTS或许你跟你想象中的法拉利有些差距，毕竟你我可能是第一次听说“法拉利采用V6发动机”，它也算是开启法拉利全新的V6时代，说到原因，环保人士应该都明白的。

但论声浪和动力，这台车拥有电机加持的3.0T V6发动机，完全不亚于其它法拉利车型，0-100km/h加速仅为2.9秒，0-200km/h加速仅需7.6秒，大概就是本田思域刚刚准备破百的时候，人家时速已经来到200km/h，回过头想想这300多万的价格，是不是还有点“性价比”呢？

在发动机和电机共同出力下，其可拥有830匹马力，峰值扭矩达到740牛·米，8500转才只是它红区开始，万转表底才是灵魂的归属。

当下这个时代，要做到如此强大的动力可能也不算一件难事，但法拉利跑车独门绝招，就是给到与一众超跑更激情的声浪，现场放出一段路跑实录的296GTS声浪，它依然贴近法拉利F1震撼且美妙的感受，这可不是当下鸦雀无声的电动车能够给到的质感。

法拉利296GTS车内布局也非常相当“法拉利”，相信法拉利车主一上手就能明白，受到智能化时代的影响下，296GTS也采用全液晶仪表盘显示，副驾也留有一块小型娱乐屏供妹纸使用，虽然比不上各种“大屏、多屏”的电动车，但相信法拉利车主并不在意这些玩意儿，驾驶才是他们想要的主题。

车内，驾驶者只要关注这四个模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。这几种驾驶模式，我们也可以理解为：温柔、暴力、更暴力、极致暴力，虽然我没开过，但官方人员表示每一种模式都给你不用的驾驶体验，听起来挺诱人。

别看296GTS售价相比其它法拉利跑车便宜，但随随便便一套选装下来，它依然是超过400万级的超跑，有人会问，为何一定要选装呢？

我想这个问题，我还没达到一定高度无法回答你，但当你有一定能力在考虑法拉利的时候，一定不会有“为何要选装”这种问题，在现场听到经销商的对话中，车身车漆、覆盖件、车内部分配置的选装少了几万，动辄十几万，林林总总加一起估计也有小百万的额外费用。

如果你觉得有些麻烦，不妨直接选配Assetto Fiorano套件，其中包括轻量化部件和空气动力学改装部件，在选装该套件情况下，你“只要”花多60多万人民币，法拉利还为这部分订购Assetto Fiorano配置版车型的客户设计了一款灵感源自法德拉拉250Le Mans的特别涂装，上街绝对够拉风。

写在最后

296GTS其实是一台很有争议的法拉利超跑，不止因为小排量（对法拉利来说）内燃机的加入，还因为电机的加持，似乎给人以不纯粹。但其实这并非法拉利超跑第一次加持电机，前者还有SF90，大家在意的无非是丢失了高亢的声浪，丢失最原始内燃机体验，但马拉内罗的工程师们依然执着将内燃机技术推向新高度，296GTS哪会让人失望？

谁都不愿意看到这些顶级超跑电动化，只能说珍惜法拉利还有燃油动力的日子，万一哪天F1赛场只剩下电机的“嘤嘤嘤”声，那这个世界真的很无聊了。