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以柠檬混动技术为支撑点，打造高端魏牌的策略，显然不算成功。为了不错过市场红利，长城终于在主力车型哈弗H6上推出混动版，并将此作为一个“王炸”以扭转不利局面。

8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会暨第三代H6超级混动DHT双子星亮相上市活动在北京水立方举行，宣告哈弗开启向新能源赛道的全面转型，并决定8年后停售燃油车。

哈弗H6的冠军是被比亚迪宋系列夺走的，而比亚迪在今年初就停售了纯燃油车，所以哈弗此举自然让人想到是复制比亚迪经验。接下来，哈弗H6系列能否逆转将成业界热点。

混动哈弗H6的产品力解析

这次，哈弗H6混动版推出了三款车型。一款是普混车型——哈弗H6 DHT HEV，官方指导价为14.98万元，竞品是本田和丰田的混动SUV；另两款是插混车型——哈弗H6 DHT-PHEV，55km车型综合补贴后预售价16.88万元，110km车型综合补贴后预售价17.68万元，竞品自然是比亚迪宋系列了。

从价格上看，哈弗H6插混车型要略贵于比亚迪宋，当然长城的DHT混动技术也与比亚迪有鲜明的差异化，最明显的就是有两个挡位，所以在高速状态下有一定优势，尤其是跑高速时体验更好。

另外，综合表现也很出色，在满油满电的状态下，哈弗H6 DHT-PHEV的110km版本车型，综合工况续航可达1150公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。也就是说，一箱油可以实现从北京到上海。

另外，哈弗混动车型在安全性和可靠性方面进行了有针对性的强化，具备三电系统安全、智能主动安全、碉堡级被动安全的全域三重安全保障，尤其是电池经过火烧、泡水、挤压三大项超国标严苛考验。

同时，哈弗还委托中汽研在零下40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限温差下进行续航挑战试验，在经历连续43小时不间断行驶后，完成了1178公里的超远续航。

8年后停售燃油车，将是又一次成功预判？

其实，这次哈弗H6混动车型本身对大家的冲击力并不强，毕竟，长城这套柠檬混动DHT技术，已经在魏牌上全面铺开，在哈弗的小众车型上也有落地，所以大家已经很熟悉了。并且，哈弗H6的混动版也已经在国外上市，国内的定价也是正常水平，所以没什么意外。

但是，哈弗提出的全面转型新能源的战略，关于停售燃油车的表述，却出乎大家意料，毕竟燃油车是哈弗的基本盘，这与比亚迪停售纯燃油车有本质区别。哈弗的计划是，2025年实现新能源销量占比80%，2030年，哈弗汽车将正式停售纯燃油车。

而当家花旦哈弗H6这次推出混动双子星，是一个关键节点。此后，哈弗将进入全面转型新能源周期，比如：全新哈弗品牌标识正式亮相，将“新能源SUV专家”作为新的品牌标签，接下来还将成立独立的新能源公司等。

另外，新车投放速度也非常快，哈弗品牌第二款新能源重磅车型将于成都车展正式亮相，并规划于年底再度推出一款全新车型。

最关键的是，哈弗新能源化并不只是说说，而是要真金白银的投入。据官方表示，2021年长城汽车研发投入将近100亿元，而到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。

接下来，哈弗品牌将导入长城汽车已有的动力电池技术、第三代半导体SIC产业、多架构并行/横纵置并举、车规级全场景解决方案、电驱动技术、面向未来智能网联汽车的端云一体化云脑、全天候电池安全管理系统以及整体式高强度安全框架的“护芯甲”等，努力向新能源转型。并且，是混动、纯电和氢能，三个方向齐头并进。

复盘长城的发展轨迹，总是能在关键节点做出惊人的预判，然后抓住风口，SUV和皮卡均是如此。在新能源领域，长城起步并不慢，预判也是准确的，但是在执行上有点“挤牙膏”，在“快鱼”比亚迪的冲击下，显得有点儿被动。这次，哈弗全面转型新能源，是一次战略调整，也是一次豪赌。

优势与挑战并存，混动哈弗能否后来居上？

哈弗能否赌对？要从两方面看。第一，哈弗的新能源转型，本质上是燃油车混动化。长城的柠檬混动DHT技术，支持HEV和PHEV，按现在的趋势，普通燃油车退出市场是可以预见的，而长城有平替的技术实力。第二、哈弗停售纯燃油车，不等于长城不再做纯燃油车，长城的大排量发动机将会继续在坦克品牌越野车，和皮卡上继续发挥作用。

所以，哈弗品牌全面新能源化，是一种姿态，也有现实可能，只是一种分工策略，并不是要全面放弃燃油车。

而从市场上看，混动确实是一个风口，甚至比纯电更猛。今年以来，一度被视为“过渡技术”的混动市场强劲增长，乘联会数据显示，2022年上半年，插电式混动汽车销售50.2万辆，增幅高达194.3%，超过纯电动市场增速。

这背后，以比亚迪DM-i为代表的新一代混动技术功不没。目前，长城、吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽、东风等车企也相继推出了混动车型，对纯燃油车市场冲击巨大。目前，一直价格坚挺的日系燃油车大降价，正是受到了自主品牌混动阵营冲击的结果。

有了市场红利，还有技术支撑，再加上哈弗H6作为中国近10年来“最卖座的车系”积累的品牌认知度和口碑，以此为起点可以说相比于其他品牌车型有先天的优势。

另外，哈弗本身拥有长城集团的生态体系，其垂直整合能力较强。还有，市场下沉也足够深入。据了解，目前，哈弗目前已经拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，地级市覆盖率高达96.8%。所有这些都是加分项，为哈弗品牌转型提供支撑。

综合来看，长城的体系实力非常强，再考虑到比亚迪现在处于产能不足的状态，客户也必然被分流，所以哈弗H6混动车型仍能享受到市场红利。

当然，不足之处也要有清醒的认识，比如成本仍然很难控制，价格还是偏贵，而与纯燃油车同步销售也不利于品牌区隔，虽然长城设计了新标，但消费者是否认同还很难说。

不过，对于目前销量上已经掉队的长城汽车，这一步必须要走，至于结果，只能留给市场给出答案了。