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面对电气化的浪潮，市面上的车企也开始将研发重心转移到纯电动车，希望可以提前进行布局，在市面上建立起属于自己的市场份额。而作为豪华品牌的奔驰汽车，最近两年在国内也开始推行EQ系列电动车。不过由于奔驰还是沉浸在过去燃油车时代的成绩中，旗下的电动车价格普遍比较高，再加上产品力一般，也让很多网友觉得奔驰新能源车并不值。

不管消费者怎么想，奔驰还是继续按照自己的节奏推出新车。像最近公布的奔驰EQE，其预售价区间为53-59万元，考虑到该车定位就是与E级相同，所以价格也还算合理。据悉，新车将会亮相成都车展。

奔驰EQE基于EVA纯电架构平台打造，这就让它与其它油改电的车型有明显区别。外观方面继续沿用EQS设计风格，扁平的车头可以更好的控制气流效率，降低风阻，封闭式的前脸也说明其新能源车的身份。硕大的奔驰三叉星LOGO非常醒目。下包围呈现出“X”型结构，两侧带有代表运动的风刃装饰。

侧面短车头和短车尾的造型让它可以将更多空间留给车内乘员，新车长宽高分别为4969*1906*1514mm，轴距为3120mm。虽然偏向圆滑的轮廓造型第一眼看过去确实不像E级那么好看，但相信看着看着就会习惯了。

尾部采用贯穿式尾灯，夜晚点亮后更有辨识度。同时也能进一步拉伸横向视觉宽度，显得更加饱满。

进入到车内，EQE并没有采用奔驰EQS那套设计语言，在我看来这是好事。因为EQS上面的三联屏有些太过突兀，尤其是现在三联屏的车型只多不少，而且说实话，在美观度方面甚至还要比EQS要更好。

EQE使用了类似新C级的设计风格，配备了12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，同时三幅式运动方向盘握感非常厚实。值得一说的是，EQE的氛围灯不仅遍布中控台和门板，而且还出现在座椅以及副驾驶前面的星辉装饰面板上。不得不说，在玩氛围灯这一块，奔驰还是毋庸置疑的业界第一。

在乘坐体验方面，得益于3.1米的轴距长度，EQE后排腿部空间非常宽敞，而且还配备了舒适型头枕，长途出行可以有效降低压力。

动力方面，目前开始预售的三款车型均为单电机后驱车型，最大马力为292匹，峰值扭矩为556Nm，百公里加速时间为6.7秒。在看多了电动车4秒、5秒的加速之后，感觉6.7秒的加速属实比较一般。

续航里程方面，搭载一块容量为96.1kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程为717-752公里，根据车型不同会有略微出入。不过超过700公里的续航在现阶段还是非常不错的，除了电池容量大之外，出色的电源管理也是功不可没。

综合来看，EQE算得上是最近奔驰相对有诚意的纯电动车，特别是对比EQA、EQB这些油改电车型。EQS相同的设计语言、豪华感出众的内饰氛围、丰富的配置、舒适的乘坐空间以及出色的续航里程，都让人感觉EQE有着一定竞争力。

至于能不能买，我觉得如果对奔驰品牌有着一定情怀，并且对于智能化和自动驾驶功能不太在意的话，EQE会非常适合。不然的话，这个价位还有其它选择，比如蔚来ET7。