凤凰网汽车

作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

混动是个大趋势，国产紧凑级混动SUV也将慢慢变成一片红海。比亚迪一家独大，宋PLUS DM-i月销3W＋台，而且还是产能决定销量，试想要是以后产能充足了，交付能力跟得上，一个月拿个六万台的成绩大家也不要惊讶。

而之前宋PLUS 燃油版本的表现如何？最好成绩也就是宋、宋PRO、宋PLUS三款车凑一起月销万台，但现在仅凭单一车型就能力拔SUV销量头筹。

毕竟燃油车，谁买比亚迪？

赢，就赢在混动，赢在DM-i。

所以后期几个大厂也都紧跟推出串并联式的混动系统，吉利的雷神混动、长城的DHT PHEV、以及奇瑞瑞虎的鲲鹏DHT，都分别搭载或即将搭载于自家走量的紧凑级SUV上。

同样作为紧凑级SUV不可忽视的选手，荣威RX5近些年的表现也相当不错，但是进入2022年之后，因为某些不可控原因和自身产品力，整体的销量有些下滑，从之前稳定的月销万台，近几个月的销量则是在五千台左右，所以需要更新产品力来提升市场表现。

所以第三代荣威RX5应运而生，虽说懂哥没有参加官方试驾，但是借拍摄之便得到了一台荣威eRX5三天的体验权，便有了这篇试驾文章。

作为混动车型，重点肯定是在混动系统。有些让人失望的是，第三代荣威eRX5依旧采用的是并联式的插混系统，即发动机除了直驱车辆，并不能自行发电给电池和电机供给电能，整体架构依旧是较为老派的插混方案。

同时作为当下的插混车型，纯电续航仅支持52KM，不支持串并联的混动方式，在电池亏电后的油耗确实不好看，所以跟上主流混动方式，这一方面还是值得荣威后续补强，不然混动的蛋糕看似很大，其实没点实力也是不好分的，更别说吃不完打包带走了......

不过eRX5采用了可实现10挡变速的超级电驱EDU G2 Plus，通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，理论上能够有多种组合去适应不同的工况区间。

发动机采用1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，188Ps 300N.m 、电机245Ps ，综合432Ps的最大马力以及570N·m的最大综合扭矩。看似如此性能的数据，提速感受想必会是排山倒海般来势汹汹吧？其实不然，官方零百加速6.9s，成绩并不出挑，甚至在混动技术不占优的情况下，做出了如此亮眼的动力数据，但加速成绩依旧平平。

不过懂哥开后觉得，6.9s的成绩或许保守，因为比亚迪宋PLUS DM-i同样是零百6.9s的成绩，但因为发动机仅有一个档位，到了一定速度之后发动机才会介入。

但eRX5在低速下发动机就能介入，和电机共同出力，从体感来说推背感受更强，其实相关资料也曾透露过eRX5零百在实测中相比官方成绩更快，试过才知道这台车有些谦虚。

底盘悬架方面，前麦弗逊后多连杆，整体导向还是极力在向舒适妥协，即便是这台试驾车的尺寸已经干到了R20/45 的数据，但在中高速经过一些沟坎悬架还是尽量在化解颠簸，并且在弯道时也没有展现出夸张的侧倾。

方向盘的轻重可调，并且轻松和运动之间的感受非常明显，懂哥倒是不建议各位使用轻松模式，因为实在太无感，路面信息和力度回馈获取度非常有限几近于零，调到运动模式后正常许多，不会太重但对于力度回馈还是挺有质感。

唯独就是低速下，遇到颠簸车身左右晃动过多，此时悬架行程和硬度得到了刻意纵容，缺少了一丝紧绷感。

作为全新第三代车型，新款eRX5的外观也迎来了改变，大尺寸的镀铬中网，贯穿式的前后灯组，以及隐藏式门把手。试驾车的北极蓝也非常清新，尤其是在暴雨掠过的空旷公园，蓝色和绿色呼应也让懂哥在爆裂的夏天心生一丝凉意。

为了呼应混动版本，车标也变成了蓝色，相比燃油版本的银色，有了蓝色的映衬，里面两个跳钢管舞的小狮子更加耀眼。

对了，1890mm的车宽属于同级首位，配上前脸贯穿式的灯组也对于打造宽体视觉有着帮助。还是老规矩，放一波图大家自己品鉴。

内饰的滑移屏有些新鲜感，在当下大家都做贯穿主驾副驾的三联屏，eRX5的屏幕则是可以支持左右各300mm的滑移。通过语音或者按键，可以将屏幕滑向副驾。

移向副驾后，关于驾驶的信息也会相应向驾驶位变动，副驾可以通过内置的bilibili观看视频。但懂哥身边的朋友都拒绝了这一福利，原因是在行车中看视频，加上电车特性，极大概率会产生晕车等不适反应。

这款屏幕的素质不错，27寸4K屏幕，分辨率和色彩度都不错，并且内置8155芯片，放眼同级市场在这个价位搭载8155芯片的貌似只有上汽荣威和MG家族了，毕竟这种高端芯片采购成本不菲，使用起来确实流畅跟手，对于这个价位的车而言算是良心了，这里必须小小瑞思拜一下。

整个车厢为了突出科技感，将实体按键的数量大大减少，懂哥承认从观感来说，这台车的中控区域确实具有简约现代的美感，尤其是档把区域金属感极强的枪灰和钛灰的拼接，背上几个带有背光的金属按键，确实有些太空飞船般的科技感。

暖色的皮质覆盖也不会让车内太过于冰冷，水晶档把内还镌刻了带有浓浓中国风的雾绕山峦画面，夜晚被点亮之后质感满满，西方美学中渗入一些东方韵味也不割裂。

保证了观感，但实体按键太少还是对于操作便利性有些困扰。中控上仅有一排可以调节屏幕滑移、双闪、空调开闭、前后玻璃吹风的按键。以至于想调节个风量，都得在伸手在屏幕上捣鼓一通，调节车辆驾驶模式的更是隐藏到二、三级菜单。

虽说现在的语音识别功能强大，但试想早上出门，血糖偏低，你还要聚集中气、字正腔圆地跟语音助手交流一番，识别对了还好，识别错了起步时徒增起床气？而且车内有其他乘客，使用语音助手也挺尴尬......所以如何平衡好操作便捷度和美观的问题，在中期改款车型中还是值得探究。

2765mm的后排在紧凑级SUV中也是颇具优势，加上宽体车身带来宽裕的横向空间，落座后排也是相当友好的。并且坐垫的软度和触感都较为出色，如果能支持靠背角度调节那就更加分了。

15.39-16.59W的价格，让我不由得为eRX5的市场表现捏了一把汗，光看混动系统表现的话，它现在的能力确实跟宋PLUS DM-i 和奇瑞瑞虎PLUS 鲲鹏DHT，和即将上市的博越L是有差距的。仅仅凭借空间和科技感上的优势确实足以打动人，所以要想分得混动市场这块大蛋糕，凭借目前的表现来看可谓有些困难。

或许第三代荣威RX5的重心依旧是在燃油版本上，所以大家可以期待一波燃油版本会带来什么样的表现。