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全新EQE在一定程度上比EQS更加重要，拥有国产车身份的它承担着拓宽市场号召力的任务，也关系到EQ系列能否在中国这个全球最大的新能源汽车市场实现更大的发展。

文丨智驾网 金山

在宝马今年三款电动汽车iX、i3、i4接连上市之后，奔驰基于纯电平台打造的第二款车型全新EQE今天（ 8月24日）正式在中国市场上市。

当然如果按国产算，它是奔驰首款基于 豪华行政纯电座驾平台（ EVA ） 打造的国产纯电动汽车。

三款首发车型为350先锋版、350豪华版及350先型特别版，厂商建议零售价为52.8-58.5万元。

全新EQE 350车型的核心配置和数据如下：

采用后驱单电机布局（后续会推出双电机版本）；

电机为永磁同步电机，可提供215kW的最大功率，

最大扭矩为556Nm；

0-100km/h加速时间6.7s；

电池容量为96.1kWh（NCM811动力电池）；

CLTC综合工况最高续航里程为752km。

与全新EQE一同上市的还有梅赛德斯-奔驰的虚拟员工——梅赛德斯-奔驰未来研习官“Mercedes”也在今天的在线发布上正式亮相，并以主持人的身份全程讲述了全新EQE的卖点。

据奔驰官方介绍，“Mercedes”代表着品牌对未来世界极具先锋性的卓识理念，和对科技创新的不懈追求。借此，梅赛德斯-奔驰将以更鲜活、新颖且多元化的形式与新时代客户进行沟通。

在智驾君看来，全新EQE堪称“小EQS”，从内到外都与EQS保持着相同的设计，核心科技配置也一个不落。这对于全新EQE的销售无疑是个优势，向更高级别车型看齐的产品力将更容易获得消费者的好感。

不过，全新EQE的价值不止于此。更重要的是，它是EVA纯电平台落地国产的首款车型，比EQS低了近一半的价格意味着它会有更为广泛的用户群。

而相对于燃油版本奔驰E级（参数丨图片）43.68-54.88万元的价格，全新EQE的价格也相差不多，奔驰品牌自然也希望这款纯电中大型轿车能够复刻奔驰E级的市场成就。

因此，“EQ”的名号能否在下一阶段在中国市场实现提升，全新EQE将起到关键作用。

全新EQE源自梅赛德斯-EQ纯电车型专属平台EVA，该平台拥有可拓展性，令车辆在生命周期内能持续更新换代。基于该平台正向研发，全新EQE拥有更扎实的车身结构与更合理的电池布局。

此外系统可根据胎压、驾驶模式、驾驶员驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件精准测算剩余续航里程，并通过“最长”、“最短”和“个性化”三种形式在仪表屏体现，其表显消耗和实际消耗里程高度匹配，提高了续航里程的可信度，可有效减少里程焦虑。

在充电方面，全新EQE可适配全国主流17家运营商提供的39万根充电桩，其中包括26万根直流桩。在最高128kW的直流快充模式下，48分钟可由10%充至80%电量。此外，独立研发的电池管理系统也支持OTA远程升级，可在车辆全生命周期内保持更新。

在车身尺寸上，全新EQE的长度为4969mm，轴距为3120mm，与EQS相仿的流线线条与低趴身姿带来了0.22的超低风阻系数，已经可以媲美高性能跑车。

座舱内，源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率，画质与平板电脑无异。先型特别版首次配备了带背光的星徽饰板，斑斓星光可随64色环境氛围照明变幻，科技感十足。

此外，车载香氛、15扬声器柏林之声音响、座椅Nappa皮革与巴黎钉纹实体按键等，也延续了传统豪华品牌对品质的追求。

在车机方面，全新EQE配备了“零层级界面”，核心功能始终置于桌面顶端，车主还可凭借指纹登录个人用户设置。升级后的“读心感应助理”在根据使用习惯进行智能推送的同时，还支持全场景化功能推荐，例如：在停车充电等待时可随时接受腾讯视频推送。

全新EQE搭载了高德定制导航，并将EQ优化导航、AR实景穿越导航等功能与导航系统进行了深度融合。AR实景穿越导航可精准分辨正确导航入口，导航系统还可精准分辨停车楼层。

针对中国用户的特殊需求，新车还对后排座椅进行了优化，同时前排双侧隔音玻璃和整车声学包在中国市场也是标配。此外，全新EQE还提供了10项本土专属升级配置，包括：后排绅士功能、后排中央扶手、后排天窗遮阳帘按键、舒适型后排头枕等。

全新EQE的驾驶辅助系统达到了L2级水平，智能领航限距功能在多数场景下可实现智能巡航并自动跟车。当系统发现驾驶员长时间未对车辆进行操控时，还可通过安全带收紧和点刹等方式对驾驶员进行警示，若仍未操作，车辆将逐步刹停。

值得一提的是，350先型特别版车型还标配了可转向10°的后轮主动转向系统，这使得全新EQE的转弯直径只有10.7m，灵活性堪比紧凑型轿车。

当车速低于60km/h，后轮与前轮反向转动，机动性更加高；当车速超过60km/h，后轮与前轮同向转动，高速过弯以及紧急变道时将更加稳定；而在开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动，进入车位更加敏捷。

今年是梅赛德斯-奔驰乘用车在华本土化生产17周年，而6月在北京奔驰顺义工厂下线的全新EQE，也是第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车。

这可以看作奔驰品牌在华发展的一个里程碑，“400万辆”代表着奔驰品牌之前的成就，是其栖身全球车企顶尖阵营的基础；而全新EQE则代表着一个全新的开始，EQ系列的纯电平台车型能否在中国市场打开局面，它的市场表现至关重要。

按照之前奔驰官方公布的信息，2022年将向中国市场推出21款新产品，其中包含8款新能源车型，包括：全新EQE、EQS SUV以及来自C级车、S级车等车型的插电混动车型。至2025年，基于下一代模块化架构MMA平台打造的“新生代豪华”车型和基于MB.EA纯电平台打造的“核心豪华”车型也将在北京奔驰投产。

此外，到2022年底，奔驰将在其覆盖的所有细分市场推出新能源车型；自2025年起，所有新发布的车型也都将源自纯电平台；而在条件允许的市场，奔驰将在2030年前为实现全面纯电动做好准备。

随着全新EQE的国产上市，奔驰品牌在中国市场的电动化转型可以算是进入了第二阶段——EVA纯电平台正式入华落地，因此全新EQE注定要比其他车型承担更重的市场责任。

不过，有了全新EQE的加入，EQ系列在中国就拥有了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS共5款车型，这是当前传统豪华品牌纯电车型最多的阵营。

在一定程度上，这也意味着奔驰可以算是电动化转型走得最快的品牌之一。市场机遇瞬息万变，步伐走得快些，才有更多把握机会的可能。