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卖一辆车亏一笔钱，造车新势力的生意竟如此难做？

8月23日晚，小鹏汽车发布的今年二季度财报显示，期内净亏损高达27亿元，非公认会计准则下净亏损也达24.6亿元，均为该公司自2020年8月上市以来亏损最多的一个季度。

值得一提的是，就交付量而言，小鹏汽车虽然已经结束了此前成倍增长的趋势，但仍维持着高速增长，数据显示，小鹏汽车第二季度共计销售34422辆，同比增长近98%。但结合销量与利润之间的数据对比，小鹏汽车在二季度相当于每卖出一辆车，就亏损高达7.8万元。

而以小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元，共售出98155辆的数据计算，其在2021年相当于每卖一辆车就要亏损4.95万元。对比看来，交付量、保有量不断增长下的小鹏汽车竟然距离盈利的道路越走越远了？

卖车亏损成为造车新势力常态 且有扩大趋势

小鹏汽车单车亏损且亏损扩大的现象，如果放在整个造车新势力群体中是一件稀松平常的事情。

前不久发布中期报告的理想汽车素有“扣厂”之称，但还是没能躲过卖一辆亏一笔，且亏损扩大的宿命。数据显示，理想汽车经营亏损去年上半年为9.44亿元，但今年上半年则增加47.5%至13.9亿元。而上半年归属于理想汽车普通股股东的净亏损为6.29亿元，也同比扩大5.6%。从单车情况来看，2021年理想汽车的单车平均经营亏损超过1万元，到了2022年上半年单车平均亏损就超过了2.3万元。

而其他造车新势力也大多处于相同状态，蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元，共售出91429辆，相当于每卖一辆车就要亏损4.29万元；而从今年蔚来汽车的一季度报告来看，当季蔚来净亏损17.83亿元，与上年同期相比增亏295%，如果折算到每辆车中，相当于每卖一辆车，要净亏损6.92万元，接近7万元。

同样零跑汽车和威马汽车也是如此，前者2021年净亏损28.68亿元，全年销量为43748辆，单车经营亏损为6.6万元，已接近零跑T03的售价。而威马2021年净亏损为53.63亿元，按照去年44157辆的销量来看，相当于每卖一辆车要亏损12.1万元。

那么造车新势力的生意为何这么难做，在小鹏汽车的季报中其实也藏着答案。

研发投入持续，成本居高不下 赚钱就怪了

不比传统汽车企业，造车新势力“白手起家”的性质更加明显，在研发投入上往往是持续的大额投入。数据显示，二季度小鹏汽车研发开支为12.7亿元，同比增长达46%，环比增长近4%。小鹏表示，这主要是研发人员增加带来薪酬开支增长以及开发新车型投入所致。截至今年6月底，小鹏员工总数同比增长76%至13955名，其中研发人数增加最大，从去年同期的3091人增加到5554人，同比增加近80%。

而这一点同样适用于其他造车新势力，比如蔚来2021年全年研发费用超过45亿，同比增长84.6%。而增加的研发费用主要是用于研发职能人员工资、新产品和新技术的设计开发。但导致造车新势力们持续亏损且有扩大趋势的还并不止研发方面的高投入。

今年以来，电池等中上游原材料价格的大幅飙升，直接压缩了以新能源汽车制造为主的造车新势力们的利润空间，受上游原材料和电池成本增长影响，小鹏汽车二季度销售成本达到66.3亿元，同比增长100%，高于营收增速，同时也带来了毛利率的下滑，二季度小鹏汽车综合毛利率同比下降1个百分点至10.9%，汽车利润率同比下降近2个百分点至9.1%，环比则均减少1.3个百分点，均创下自去年以来最低值，其中汽车毛利率更是连续第三个季度下降。

不过，小鹏汽车亏损扩大也有与其他企业不同的原因，对于今年二季度净亏损大幅增长，小鹏汽车方面表示，这主要受到外币交易汇兑影响，其亏损达到9.4亿元。小鹏称，汇兑损失是会计处理技术性原因，主要由于汇率变化，以及小鹏汽车旗下以美元为功能货币的子公司，对其持有的以人民币为主的资产重新估值影响，这对公司持有的境内外现金没有实质影响。

但对于小鹏汽车来说，发展的压力却还是巨大的，今年第二季度，小鹏汽车核心产品P7交付量为15983辆，同比仅增长39%，而此前三个季度增速分别为218%、150%、144%，显然已经过了快速增长的阶段，接下来小鹏汽车如何做好产品规划，不断提升销量创造更多的营收和利润或许也是亟待解决的问题。