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还记得《的士速递》里丹尼尔开的那台各种穿越街道的标致出租车么？

那台出租车虽然是经过改装的，但也确实体现了标致车型的特点，好开。的确，有着底盘大师之称的PSA，擅长的事情便是将车的操控体验调校得独树一帜，我们相信开过标致车型的车友都会这样的体会。

东风标致新408，是标致品牌在国内投放的一款主攻家轿市场的新车。全系1.6T+6AT的动力组合，配上10.57-12.17万元的价格区间，让它吸引了不少关注。那么，这台车实际的体验到底怎么样呢？

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它是一台好开的家用车

这里说的好开，并不是指偏向性能车般的操控体验，是指在家用车范畴内的好开。怎么理解呢？

首先，是动力带来的好开。东风标致新408标配的1.6T+6AT动力总成有些来头，发动机是与宝马联合开发的，变速器是来自爱信的第三代6AT。相比于其他合资品牌，动辄配干式双离合变速器或者CVT变速器的同级车型，东风标致新408的6AT变速器显然要厚道一些。此外，最大功率125kW、最大扭矩250N·m的1.6T发动机，比之同级车型上惯用的1.5L、1.2T、1.4T、1.5T发动机，在参数上也有比较优势。

从实际的体验看，这台1.6T发动机拖动整备质量1.4吨左右的东风标致新408，实在是绰绰有余。表现在市区行驶时，如果你愿意，那么你基本上可以随心所欲地超车；在高速行驶时，它的动力储备也称得上足够。

另外，这台发动机的声音绵密，声品质称得上好，如果你喜欢纯粹的燃油发动机机械声，那么你应该不会拒绝它带来的小激情。

爱信的6AT依然是偏向家用属性的，总体上看，用在东风标致新408上，它的变速算得上高效，绝大多数时候都能响应油门与刹车。当然了，当你需要激情开车或油门刹车踏板频繁踩踏时，爱信6AT多少会存在一点顿挫，而这也是这台变速器的特性。对了，这台车的换挡竟然用上了蛇形换挡设计，好处是能更好减少误操作。

其次，是转向与底盘带来的好开。东风标致新408的方向盘，造型上有些赛车式的风格，视觉上总体偏小巧。不过这些都不那么重要，重要的是其转向手感不赖。表现在两个方面，其一是转向力度不大不小，算是灵巧型的；其二是力矩回馈与转向角度匹配的好，给人的感受是指向精准。

前面也说到了，底盘是标致车的精髓。当然了，东风标致新408的底盘不出意外地用上了非独立后悬。但业内有种说法，非独立后悬有两种，一种是PSA的，一种是其他的。

东风标致新408的后悬，用上了变截面后横梁、双胶料衬套等，意在突出操控性时兼顾舒适性。从实际的体验看，其循迹性、侧向支撑性都不错，经历小的坑洼、拼接路面时，振动会通过座椅传递到臀部，但也就到此为止、不影响舒适性。在经过颠簸剧烈些的路面时，地面冲击传递的振动和力度，还是能让给驾乘人员明显感受到。

这意味着，在绝多数常见工况下，东风标致新408的底盘在突出操控性时是兼顾了舒适性的。

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它还是一台空间大、造型时尚的家用车

谈及家用车，空间不可或缺。东风标致新408的车格参数，值得各位车友了解一下。其长宽高为4750 ×1820 ×1488mm，轴距为2730mm，相比同级车型，如朗逸、轩逸、卡罗拉等有比较优势。

从实际的体验看，除了前排驾乘空间充裕外，后排的腿部、头部空间也都表现不错，对于170-175cm中等体重的人来说，坐在后排基本能跷上二郎腿了。

后备箱的纵深目测还可以，空间比较规整，开口大小还行。

内外造型设计方面，这里不多聊，毕竟见仁见智。在我们看来，东风标致新408的外观设计完成度很高，前脸的视觉冲击力强，侧面的型面变化与腰线、尾部的车灯设计，将年轻运动感也体现出来。

内饰部分的设计，还是运用了标致的家族化元素，比如仪表的布置形式、钢琴式按键。中控部分的层次感清晰，色彩与用料营造的视觉品质感还不错，比如有拉丝装饰、中控台软质材料覆盖等。

基于10英寸中控屏的Blue-i 3.0智能网联系统，UE、UI还行，能无线连接华为HICAR算是一个小惊喜。当然如果语音识别、导航再优化下，那就更好了。

值得一提的是，东风标致新408的座椅设计颇有看点。不仅是包裹性、承托性表现较好，其座椅从视觉上看，首先是厚实，其次头枕对头部的包裹性设计也很用心了。

写在最后：对于一台起售价10万出头的合资紧凑型家用车，东风标致新408的整体性价比突出，相对产品竞争力比较强，与主流合资品牌、中国品牌的同级车型能形成错位竞争关系。

在与品牌方的沟通时，我们了解到他们对这款车的市场期望很大。从产品力塑造看，法国人似乎对中国市场低头了，那么各位车友如何看待这款车呢？欢迎评论区留言交流。