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易车原创 多年未出新品的几何汽车在今年成都车展上带来了两款新车，几何G6和几何M6，并将与8月26日正式开启预售。虽然官方定义为全新车型，但实际上你可以理解为他们分别是现款几何A Pro、几何C的大改款车型。新车均采用全新的设计语言，并标配基于HarmonyOS开发的几何数智座舱，在科技化和智能化体验方面都更进一步。我们通过实拍图来看看变化在哪里。

外观 整体年轻科技化

外观方面，两车均采用了全新设计，“光语未来”设计理念融合当下主流的设计元素，表达出几何汽车在新能源行业智能化时代下，以“智慧”为基因打造的品牌未来生态。

具体来看，两车前脸造型非常相近，与现款几何A pro和几何C的差别并不大。均采用光翼耀凡封闭式前脸设计，车头宛如泛光羽翼向两侧延伸，让新车看上去十分具有科技感。

光语新生盾徽logo采用发光设计，与两侧流光之姿贯穿式位置灯、无尽光感前大灯形成贯穿式灯带，使前脸整体性更强的同时进一步拉宽视觉效果。 而且带有迎宾模式，当感应到车钥匙靠近，车标和贯穿式位置灯都会点亮，隐藏式门把手自动弹出，上下车时主驾座椅智能调节，整个过程充满智慧，连贯流畅。

新车前脸下方格栅由菱格拼接而成，在不同角度都能呈现出光影变化。配合两侧零度迎风口采用獠牙式造型，展现风驰电掣的姿态，凸显出非常强烈的运动感。

几何G6与几何M6前大灯均采用全LED光源，造型上也非常相似，仅在内部设计上略有不同，几何G6前大灯采用了熏黑设计，看上去更加有质感。而几何M6细长的日间行车灯，外加侧面三段式的排列让他看上去非常犀利。前大灯内集成充电呼吸灯，充电过程中随电流传输渐明渐暗，宛如跳动的脉搏，让生命的能量连接跃然眼前。

车身侧面，几何G6的动感驭风腰线设计贯穿新车车身，非常有跑车的流线造型，让几何G6的侧面更有运动感，配合凌风扰流悬浮顶、低风阻光叶轮圈和隐藏式门把手，也可以降低风阻、提升续航。

几何M6依然是溜背造型，“流动”双特征线的侧面设计也让它在运动中带点优雅，双色车身也增加了一些时尚感。

在A柱位置还有吉利汽车的标志性设计—Sling shot回旋侧窗廓装饰，就像宝马车型上的霍夫迈斯特拐角以及奔驰长轴距版本车型C柱上的艺术化“L”字母一样，都属于品牌独有的装饰设计。

轮胎方面，几何G6配套阿特拉斯AS380静音系列轮胎，几何M6配套佳通225/45 R18规格的舒适系列轮胎。

两车车尾几乎延续了几何A Pro、几何C的设计，几何G6的通过红色字母车标饰条连接两侧的尾灯，让整个尾部看上去更加整体，甚至有了一旦贯穿式尾灯的效果。

几何M6的车尾相对而言会更有新能源车的科技味，贯穿式尾灯设计比几何G6的尾灯更科幻，而且整车上窄下宽的造型看起来很有尚酷这种运动小钢炮的视觉感。

尺寸方面，虽然官方还未公布数据，但几何G6/M6的车身尺寸应该与现款几何A Pro、几何C的车身尺寸接近。现款几何A Pro长宽高分别为4752mm×1804mm×1503mm，轴距2700mm，几何C长宽高分别为4432mm×1833mm×1560mm，轴距2700mm，两车均定位紧凑型车辆。

车身颜色方面，新车提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色，以及量子绿、科技粉2种个性内饰色。

内饰 更智能的鸿蒙系统座舱

内饰方面，几何G6/M6造型设计也几乎一致，中控台线条流畅简洁且层次感分明，整体采用浅色系配色，视觉效果较为清新。

贯穿中控台的极光旭影氛围灯拥有72色可调，以及10级亮度选择，还采用了流转贯通式出风口，预计出风更均匀、吹面更轻柔、体感更舒适。

相比现款几何A Pro和几何C，几何G6/M6内饰最大的升级就是液晶仪表升级为10.2英寸，中控屏尺寸升级为14.6英寸，且简化了功能按键，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。

硕风双色方向盘握感舒适，集多项操控功能于一体，曾经对几何A Pro方向盘的超纤皮抗菌材料挺有好感，抗菌率高达99%，不知新车是否用的同种材料。

同时新车还取消了现款几何A Pro/几何C车型的电子旋钮换挡，改为多见于运动车型或豪华车型的怀挡设计，更为新车增添不少运动感和豪华感。

相应的中央通道也改为与现款几何E类似的低通道设计，官方称之为LOFT式无界智连中控台，好处是中控扶手区域空间变得更大，方便储物，视觉上也更大气。

车机系统方面，基于HarmonyOS定制，是专门针对新能源汽车打造的智能系统，比现款车型上的GKUI吉客智能生态系统的细节上更好，毕竟GKUI的设计是基于燃油车做的，只是针对几何新能源车型多做了新能源方面的一些定制功能。

而几何G6/M6敢取消大量功能键，改为中控屏控制，想必是对这套系统相当有信心。虽然实车不是最终状态，还不能体验，但从问界M5座舱体验来看，鸿蒙系统无论是操作流畅度，还是生态应用丰富度，以及系统UI、逻辑的设定都非常出色，所以几何G6/M6的新系统还是很值得期待的。

从此前几何官方放出的全新数智座舱的一些示例视频可知，语音唤醒由原来的“你好，几何”变为“你好，小何”，且一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑与华为鸿蒙系统平板几乎一致，可以看做是车载的华为平板，可以零经验上手。

车机芯片目前还没有相关信息，以几何官方的宣传来看，很有可能不再采用燃油车上使用的亿咖通E02芯片，至于是否会使用麒麟990A车规级芯片还是高通骁龙8155就犹未可知了。

空间 前排储物能力提升

首先在储物方面，新能源相对传统燃油车都有着一些天然优势，例如中央通道可以充分利用起来。几何G6/M6的中央通道采用双层储物格的设计，上层储物格有2个手机位，其中平放手机的位置还配置了手机无线充电功能，后方是一个较深的扶手箱。

下层储物格空间相对更大一些，对于收纳会更实用一些，例如可以放一些女士手包，或者在这里准备一双女士开车用的平底鞋。

下层储物格前方设置了type-c和USB接口各一个，另外盖板推开就是两个杯架位，左右门板上也有相应的水杯位。

后排除了常规门板内储物位设计，在后排出风口下方还设计有手机充电及收纳格，方便后排乘客随时给手机补能。

乘坐空间方面，几何G6/M6的表现也很一致，体验者身高175cm，前后排头部空间均有两拳余量，后排腿部空间也能保持两拳的余量。

遗憾的是，后排地板中间凸台相对还是有点高，与现在纯电平台的新能源车纯平后地板有点差距。

行李厢空间方面暂无官方数据，但参考现款几何A Pro行李厢容积430L，几何C行李厢容积340-1150L，预计几何G6/M6也是这个成绩。但几何G6后排座椅靠背放倒后坡度较大，实用性会大打折扣。相对而言，几何M6后排座椅靠背放倒能形成一个较平整的台面，放置大件物品会更实用。

动力、底盘、续航方面，截至发稿时暂无官方信息，参考现款几何A Pro和几何C，底盘均采用前麦弗逊后扭力梁悬架；动力均为同一套前置单电机系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；电池包提供53kWh和70kWh两种规格，对应的几何A Pro NEDC续航为430/600km，几何C NEDC续航为400/550km。预计几何G6/M6很有可能会延用这些配置。

编辑总结：对于新能源车而言，三电系统是很难有大的变化的，所以竞争的重点一般都会放在智能化方面，特别是车机系统一有大的更新，往往都能带来很明显的感知变化。通过鸿蒙系统的加持，几何G6/M6应该能带来更出色的智能座舱体验，这将成为新车的一大亮点，也是优势，再加上此前几何A Pro、几何C在续航、驾控等方面积累的良好口碑，都会加强几何G6/M6在智能纯电市场的竞争力，新车值得期待。

最后，根据易车App数据，几何汽车在品牌热度月榜上排名第90位。