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日产轩逸·电驱版e-POWER，将轩逸系列的核心竞争力提升了一个级别，而且e-POWER的技术护城河，对手很难效仿。有了e-POWER加持，轩逸系列“销冠”基础将更加牢不可破。

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

继今年6月份揽获“2022年上半年度乘用车销量冠军”宝座之后，东风日产轩逸7月销量再创辉煌，单月销量达到39065辆。

要知道这是轩逸自2020年、2021年连续两年成功卫冕“中国乘用车年度销售冠军”之后的成绩走势。

预算10万元+买轿车，轩逸照例是首选。而已经上市的轩逸·电驱版e-POWER，对于巩固轩逸系列的王者地位，起到重要作用。

e-POWER技术无疑拓展了产品能力边界。对于东风日产而言，它不止是一款新车，更是一个电驱化转型的新起点。

满足所有核心需求

在市场上，轩逸·电驱版号称拥有“全能产品力”，并非包打天下的意思。作为一款紧凑型家轿，轩逸·电驱版满足了目标消费者所有的主流核心需求。产品平衡性做到这个份儿上，独步市场，意料之中。

该细分市场的目标群体，是追求目的与手段贴合的理智型消费者。他们知道自己要什么，更知道如何用合理的成本得到它。所谓“合理”，既包括资金成本，也包含时间和精力成本。

对于城市通勤为主题的场景，无论距离短长，拥堵造成的多次短距离加减速，很常见。在这个前提下，易用、省油、省心、维保成本低，就成了大家的共识。说到底，车是用来为生活服务的工具。

当90后的年轻一代逐渐建立家庭，带娃工作两头忙，就更不愿意在修车维保上花太多的时间精力。同时，他们获取信息的能力空前提高，愿意尝试新事物。

成本“框住”条件下，轩逸·电驱版居然做到了性能的极致，东风日产究竟使用了什么技术手段，一下子就吸引了这个群体的关注？

东风日产官方将其优势总结为“快顺静省”。官方暗示，不会为省油，付出驾驶乐趣、乘坐舒适的代价。

轩逸·电驱版的优势，当然主要源于e-POWER技术。

省油省心背后的技术秘密

很多人吐槽工信部油耗不够实在。轩逸·电驱版工信部油耗申报值为4.1L/100km，但实际使用中，市区工况（也就是内燃机普遍低效率的工况）下，e-POWER实际油耗3.9L/100km（有车主晒出日常更低的油耗，可以说明一些问题）。

这意味着，e-POWER将低效工况转化为高效。事实上，e-POWER独特的技术，让内燃机始终工作在高效工况下，这至少是其省油、省心的部分原因。这款车问心无愧，当得一个“省”字。

在电动化进程加速的时代，内燃机不用身兼数职，致力于提升热效率、降低油耗和排放。但是这些目标，和动力性能往往构成矛盾。

而电动往往有续航焦虑，补能则严重依赖基础设施。使用EV的朋友，手机里下载了好几个充电桩APP，平时出个远门，要非常注意剩余电量和当地有什么桩，都魔怔了。

于是，各种混动就开始疯狂“调和”，HEV、PHEV、增程电动，各具特点，不一而足。

而东风日产的e-POWER技术，与上述混动路线都不同。它本身可以像油车一样使用，其续航取决于油箱容积，补能又非常容易，自然也没有里程焦虑。

虽然e-POWER使用起来像燃油车，但工作起来更像EV，因为它使用“全时”电机驱动。和PHEV的区别在于，任何时候e-POWER都由电机来驱动车辆，内燃机只管在“适当时候”启动，给电池充电。

即内燃机和驱动完全解耦，前者只要启动，就工作在高效区间，因为它根本无须理会车辆自身所处的工况，无须直接负担重载牵引，即将内燃机置于理想环境中。降低内燃机的负担，就意味着增强其寿命，降低维护工作量，不但省油，而且省心。

平顺、效率和迅猛，三箭齐发

e-POWER的原理，直接决定了其燃效和热效率都比较高，而且在近乎所有场景下，都没什么差异。这和普通内燃机标出了热效率和燃效，但只有少数时候才能达致这种理想工况，有根本性的不同。

当然，东风日产给轩逸·电驱版安排的1.2L内燃机，自己就叠加了科技Buff，其热效率高达43%。谦虚一点，这“几乎”达到量产车内燃机热效率的天花板。

要知道，市场主流内燃机水平，不过35%左右。不能认为8个百分点差距不大，事实上，如今每提升1%都要付出巨大努力。

整体来说，e-POWER就是无须充电的电驱技术。

在市区拥堵场景中，燃油车都处于低效工作区间，不但耗油量蹭蹭涨，动力也折损太多，而轩逸·电驱版内燃机则胜似闲庭信步。

e-POWER一直靠电机驱动，在市区通勤场景下，内燃机多数时候甚至无须工作，驾乘感受更像一辆EV。

电机的优势自然是平顺，不用考虑变速箱带来的顿挫。日产从Leaf开始就在造电机方面很在行，e-POWER上搭载的逆变器能以1/10000秒的精度控制电机，抑制扭转共振，让加速更平顺，颇有“顺势而为”的味道。

e-POWER的发电机效率达到90%，整个能量传递链条，没有短板。电池不用背负全程储能重任，更像一个能量中转站。这就要求放电倍数很高。

e-POWER另一个绝技在于搭载的电池，是一块“功率型”锂电池，擅长闪充闪放，充电倍率达到EV动力电池的15倍，根据场景放电速度也可以很快，完美贴合需求。

放电速度快，本身就意味着良好的加速性。这套系统安排下来，在极致省油的前提下，这款车的0-50km/h加速仅3.8秒，动力可以很猛。

电池和发电单元可以同时给电机供电，电机能瞬间爆发出300N·m峰值扭矩，尤其在城市中低速复杂路况，能快速起步、自由超车，一个“快”字，实至名归。

多面智能化

轩逸·电驱版动力组合确实独到而出彩，智能化也在线。日产的ProPILOT超智驾系统，可以实现一键开启自动跟随、平稳居中（车道保持）和辅助制动功能，分担驾驶员的注意力负担，提供更从容的驾驶体验。

超智驾的防碰撞安全系统，已经跨平台部署在轩逸·电驱版上。

5颗超广角摄像头+11颗雷达，可以感知危险距离、车身位置、其他交通参与者（特别是乱入者），向驾驶员提供盲区预警，检测其疲劳状况，甚至能纠正其误踩油门这种Bug。对新手友好，也能给资深驾驶员提供多重辅助，驾驶安全性再上一个台阶。

行驶体验只覆盖了需求的大部分，并非全部，远程控制汽车、语音操控车辆、寻求在线服务（导航、社交、维保、娱乐），林林总总包括71个功能。特别是远程监测功能，在无人值守的停车位置上，能全时守护客户财产。鉴于这一场景过于常见，用过的人必说“真香”。

在推进新能源进程中，东风日产直驱新能源的终极目标，即低碳排、低使用成本、高驾控体验。

日产轩逸·电驱版，将轩逸系列的核心竞争力提升了一个级别，而且e-POWER的技术护城河，对手很难效仿。有了e-POWER加持，轩逸系列“销冠”基础将更加牢不可破。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。