凤凰网汽车

“Speed, I’m speed!”，看过《赛车总动员》的朋友们一定记得麦昆的这句话，的确，无论是跳伞、蹦极等极限运动，还是汽车、飞机等日常接触的交通工具，这一切都离不开速度。有人说，想要速度还不简单，发动机排量加大就行了，但事实却没那么容易，更大的发动机排量势必会带来更重的车身重量，而且会牺牲车辆的操控，反而得不偿失。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20147/" class="kw-link" target="_blank">路特斯</a>ELETRE——“风属性魔法”到底有怎样的魔力?

超跑是怎么炼成的

曾经的我对速度有着无尽的追求，从零到百，4秒、3秒、2秒，每一次速度极限的刷新都能让我血脉偾张。“试到更快的车”是我刚入行时每天晚上做梦都会笑醒的事情，打开车窗，把手搭在窗边，感受风带来的冲击感和气流穿过指缝的撕裂感，除了速度，给内心带来的震撼与兴奋是我无法戒掉的“瘾”，直到现在这也是我最爱的事情，慢慢地，赛道也成为了我释放自己的最佳地点。

但随着认知的深入，我了解到，直线的纯粹速度并不能让我们在赛道上跑得更快，但一味追求直线速度，只会让你在弯中输得更加彻底，因为更大的马力和更重的车重将大幅降低车辆的弯中稳定性。于是我就在想，到底怎么做才能在赛道上跑出更快的速度？

人类汽车历史百年有余，穷极一生追求极致速度的跑车品牌不在少数，但有一个品牌一直在我心中有着独一无二的地位，那就是路特斯。他们从来不以排量论英雄，而是通过精巧的空气动力学设计探寻速度极限，驭风驰骋70余载，成就了路特斯收获世界三大跑车制造商之一的美誉。

在其他跑车品牌还在感受风、对抗风的时候，路特斯却做到了掌控风、让风穿过自己。从查普曼亲自设计的Mark 8开始，路特斯开启了赛场之外的速度传说，从风阻系数低至0.29的Elite，到极致轻量化的船型跑车Elan，路特斯始终将风元素贯穿至设计之中。而赛场之上，“风属性魔法”更是能让路特斯大杀四方，Type 49B的空气动力学开创了赛场“翼”时代，Type 79所向披靡的“地面效应”更是无人能敌。路特斯基因中与生俱来的“风”，以迅雷不及掩耳之势席卷全球。

“破风之角”

驭风前行70余载，路特斯将多年积累的赛道基因与“风属性魔法”的威力在电动化时代悉数传承，同时继续发挥神效。Eletre作为路特斯电动化时代的革新之作，无论是极具战斗感的外观造型，还是6款设计师主题配色，都将造型风格与色彩美学拿捏得恰到好处，让我产生了无限遐想和期待。

Eletre的设计过程，就是路特斯“超跑原则”的再一次革新应用，Eletre的前脸设计兼具动感和战斗气息，从侧面看可以轻易发现与超跑如出一辙的锋利鼻部线条设计，这一设计被称作“破风之角”，犹如鲨鱼鼻翼拨开水中的乱流，迅速冲向前方，“破风之角”也有着同样的作用。

熟悉汽车的朋友一定知道，现在很多新能源汽车都在做封闭式前脸，因为他们认为这样可以进一步减小风阻系数，达到更优的能耗表现，当然事实也是如此，但优秀的能耗表现却不一定能够带来符合人们期待的性能。路特斯却依旧在继续颠覆人们的客观印象，Eletre不仅在车头拥有主动式进气格栅，更是大胆地采用孔隙式风道设计，虽然这些是常人眼中增加风阻的设计，但依然能够让Eletre做到目前市面上很多新能源汽车无法匹敌的风阻系数。这不仅说明了“破风之角”的功效，更是能够说明路特斯选择以性能为主的设计思路是可以成功的。

专属超跑的27度

如果不是Eletre，我甚至没有意识到前挡玻璃也能成为驯服狂风的缰绳之一，27度超跑级前挡角度可以配合“破风之角”，让Eletre更加自如地驾驭风的力量。这样的前挡角度不仅是路特斯传承至今空气动力学的体现，更是能为驾驶者带来超跑级的视野。7组Race-Aero孔隙式风道则是让风穿过Eletre的最根本设计，保持车身更加稳定的同时，还能带来更加出色的车辆性能 。

大家都知道，路特斯因中置发动机跑车而闻名，Eletre同样最大限度地还原了经典中置设计比例，他们赋予设计师更加广阔的发挥空间，短前悬、短后悬的设计不仅让Eletre更具超跑感，而且能够为车内人员留出更加舒展的乘坐空间。

其实上面提到的27度超跑级前挡与经典中置设计都是为更加优秀的下压力做出贡献，下压力则属于空气动力学的一部分，如果车速过快又没有足够的下压力，车辆将会由于升力变得极其不稳定，动力再强没有空气动力学的辅助也不能达到更快的速度。但除了这方面因素，27度超跑级前挡还能增加车内人员的安全性，因为驾驶员驾驶时的视野绝对是相关安全的重要因素，如此倾斜的前挡将大幅提升驾驶员的视野通透性，能看到更多的路面信息，也势必能够做出更快的反应。

“驭风高手”

突破空气动力学极限，是路特斯的常态，更低的风阻系数能为车辆带来更长的续航里程，而更大的下压力能带来更加稳定的弯道及高速表现，路特斯的空气动力学法则就是在风阻系数和下压力之间力求平衡。Eletre最低风阻系数为0.26，最大净下压力则为90公斤，通过后尾翼角度的变换，Eletre可以在不同路况下做出同样极致表现。

破疾风而行在常人看来是最英勇的行为，但抵抗风、突破风，不仅损耗自己的体力，也更像是逆势而为。然而风是自然界中最常见的元素之一，驭狂风破巨浪才是最正确的选择，驯服狂风、掌控“风属性魔法”才能让你跑得更快，走得更远。智者顺势而谋，就像如今这个时代的路特斯，乘着新能源的无限潜力，用Eletre表达对速度的不变追求。

过去的路特斯在跑车赛道上追求极致的性能与操控，无论是轻量化还是空气动力学，都始终保持着创始人柯林·查普曼的初心。从不模仿谁，也从不针对谁，为了在赛道上更快一点，哪怕是只为了0.1秒，查普曼也始终在坚持奋斗，去掉座椅底部，让车手直接坐在底盘上，追求更加轻盈的车身，发动机中置、驾驶位前移，追求更加完美的车辆重心，随后更加精进，研发出双底盘赛车做到两全其美，甚至在生命的最后一刻还在为路特斯的数控实时驾驶悬挂技术努力。而在如今向着新能源时代转型之路上，无论是电气化技术、底盘调校还是赛道级智能驾驶，路特斯依然在做着他们最擅长的事情。“极致”似乎就是路特斯的代名词，同样也是Eletre作为新时代Hyper SUV的标志。

作为一个车迷，Eletre的“风属性魔法”是无法抗拒般的存在，化身鲲鹏，驭风扶摇，直上九霄，终于，我们马上能够在8月26日开幕的2022年成都车展上见到Eletre实车了，让我们一起期待与它见面的那天吧。