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8月26日，成都车展开幕，这次车展上的韩系品牌带来的车型，不如去年好看。

今年上半年的数据统计，韩系车市场零售销量接近16万辆，月均2.6万辆的水平，同比下滑43.6%。2020年和2021年，现代和起亚推出的名图、索纳塔、伊兰特、途胜、库斯途、嘉华没能换来今年上半年的销量增长；高端品牌的捷尼赛思在G80/GV80、G70推出之后，提高了品牌形象之外，似乎对整体销量没有太大的帮助。

今年的成都车展，起亚、现代两个品牌总共带来了四款新车，捷尼赛思则是只带来了GV80的四座/六座版车型。下半年，韩系车能不能反击成功，就看这四台新车了？

去年的韩系车，伊兰特贡献最大？

2021年，北京现代的累计销量为38.2万辆，同比下滑23%，大部分销量都是现代伊兰特贡献的，全年单车累计销量超过13万辆；悦达起亚的2021年销量大约只有15.2万辆左右，不及当年K3一款车的销量表现，也创下了在国内市场销量新低，要知道在2016年的时候，起亚在国内的销量是能达到65万辆的。

韩系车在华市场的份额已经大不如前，已不是近一两年才出现的市场问题，这其中离不开自身战略的混乱，而在去年新投放的车型也没有起到太多在销量上的帮助。至少目前来看，起亚嘉华和现代库斯途，两台MPV产品，还没能达到预期的效果，可能还需要沉淀一段时间。

如果说去年，韩系车的发力点依靠的是两款MPV车型，那么今年成都车展上起亚和现代，带来了三两SUV车型，分别是起亚狮铂拓界、新现代胜达和新现代帕里斯帝。

一款旗舰车型换代两款主力车型的改款上市，能否起到让韩系车在华市场占有率有所提升，这不是一朝一夕的问题，这次的成都车展上，韩系主要发力点是SUV市场，这个市场能给韩系品牌带来什么机会？

狮铂拓界，起亚的下一张好牌？

对于起亚而言，要想在国内市场获得一些销量上的起色，已经到了必须拿出拳头产品的时候。目前来看，20万左右的市场才是起亚的主要销量来源，但，现在20万元左右的产品在起亚的矩阵中能拿出手的不多，而且近年来没有太多亮眼的产品推出。20万左右的产品中，包括起亚K5、起亚KX5、起亚K3新能源。所以，起亚真的得赶紧做出改变了。

狮铂拓界，名字可能有些陌生，提到狮跑可能会更熟悉一些，这个命名方式是起亚官方为了遵循国际命名方式保持一致，所以在第五代车型的时候有了狮铂拓界这个名称；它将会在成都车展亮相，上市日期未定，上市后将要替代现在起亚的KX5车型。

第五代狮铂拓界有什么值得令人关注的亮点？前景又如何？

第五代狮铂拓界诞生于现代-起亚集团第三代i-GMP模块化平台，跟现代途胜L同平台，最明显的变化就是车身尺寸加大。虽然国产版本车型的具体信息目前没公布太多，但狮铂拓界去年已经在海外市场上市了，欧洲市场用的是短轴版轴距2680mm、美国市场用的长轴版2755mm，国内市场大概率也会用上长轴版车型。

如果是按着长轴版车型入市，那么这台定位紧凑型SUV的狮铂拓界轴距已经超过了定位中型SUV的大众探岳。

首先满足了国内消费者对于空间的需求，其次就是智能化方面的提升。根据海外版车型的配置单，新车会提供包括数字钥匙、起亚支付、汽车到家、个性化配置文件、内置摄像头和后排乘客通知等在内的一系列科技功能，当然这些功能可能会根据本土化需求有一定的调整，但车内的双12.3英寸曲面屏应该不会有变动。

配置上海外市场都包括了如下功能：前方防碰撞辅助（FCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、盲区碰撞预防辅助（BCA）、盲区显示（BVM）、遥控智能泊车辅助（RSPA）等主动安全功能。

说实话，轴距、智能化配置水平在合资同级别SUV中，已经有不错的实力了。至于动力方面，可能会用上1.6T发动机（参数比现款KX5要好），也有可能会使用现代途胜L的2.0L自然吸气发动机；变速箱大概率会匹配7速双离合，6AT能否出现还得等上市之后才能知晓。

本次车展，起亚狮铂拓界是第一次与国内消费者见面，这款实力不错的产品预计会在20万左右的定价区间。将来的走向会如何发展？会和起亚嘉华一样高开低走，还是会继续月销过万？

现代三款车型改款，产品实力进一步提升？

简单说一下现代在成都车展的主力车型阵容，现代菲斯塔中改亮相、现代帕里斯帝改款上市以及现代胜达的改款上市。不过个人认为现代菲斯塔、胜达、帕里斯帝这三款改款车型，可能会在接下来的时间里创造比现在更好的销量成绩，保留了产品卖点的同时，进一步提升了产品实力。

像帕里斯帝这种进口的中大型SUV，在去年6月份经历了销量巅峰之后，销量有些走低。改款后上市的价格是30.80万-36.88万，价格没有太多调整，新车在外观上进行了微调，从设计上来看更容易迎合目前主流消费人群的审美需求，动力方面没有改变，依旧是3.5L自然吸气发动机+8AT的组合。

另外一款，北京现代旗下一款6座中型SUV车型，第四代现代胜达自从2019年推出之后，目前在中国车市已经推出了数年了。从产品生命周期来看，这款车也该到了中改的时候，新车外观、内饰、配置等方面都进行了调整，至于动力依旧和现款保持一致，2.0+8AT的组合。

新车的看点集中在了设计上的改变，可靠的动力总成可调整的余地不大，从设计上下手是目前给车型制造一些“新鲜感”最有效的方案。

相对来说现代旗下改款的三款车中，值得看的只剩下了菲斯塔，但这台车缺席了成都车展。

这款在2018年上市之初月销能超过2万的热门产品，在刚刚过去的7月份，销量几乎呈现了断崖式的下跌。本该在成都车展上亮相的现代菲斯塔的改款车型，在内饰、外观上都进行了一定的调整；动力方面，菲斯塔将取消现款车型的1.6T涡轮增压发动机，换装1.5T发动机，最大功率为147kW，峰值扭矩为253牛·米，使用7速湿式双离合变速箱。

关于菲斯塔销量的下滑，不少用户认为问题在于，现款车型7速双离合、隔音、空间等方面而且论品牌力、保值率以及市场认可度，思域可要比菲斯塔强不少；也同时因为比它价格低3万元的伊兰特的出现，抢走了一部分菲斯塔的销量。