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编辑导语：在长城今年新能源车型销量增长放缓的情况下，长城汽车带领旗下众多新能源产品亮相成都车展，进一步坚定其向新能源转型的决心。

众多新能源车型亮相

8月26日，成都车展开幕，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮以及沙龙汽车六大品牌集中亮相，并带来旗下各品牌众多新能源产品，全面释放长城汽车向新能源转型的成果。

刚刚发布了新能源品牌战略的哈弗，继于日前首发第三代哈弗H6超级混动DHT车型后，在车展上再度带来哈弗第二款重磅新能源车型哈弗H-DOG，密集推新；高端新能源魏牌方面，旗下复古车型圆梦量产版将迎来首秀，搭载城市NOH辅助驾驶系统的量产车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版也将首次亮相。

此外，还有坦克300 HEV、坦克500 PHEV也在本届车展上迎来亮相。机甲龙产品家族式矩阵也将集体亮相，包括机甲龙、机甲龙全球限量版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装概念版四个版本悉数登台。

其中，最值得关注的仍然是哈弗品牌的新能源车型，作为长城汽车的销量基石，哈弗在新能源上密集推新反应则出长城对于向新能源转型的急迫。

此前，长城汽车总裁穆峰在8月22日的哈弗新能源战略发布会上表示：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

新能源渗透率为12%

长城汽车的急迫不难理解，过去的2021年，堪称是长城汽车新能源的发力之年，长城的新能源车型累计销量13.69万辆，同比增长达到137.29%，占长城汽车销量比重达到10.7%，新能源已成为推动长城汽车发展的重要增长点。

然而，今年以来，在疫情、原材料价格上涨等多因素作用下，长城汽车未能延续去年的增长势头，新能源涨幅有限。

8月9日，长城汽车发布了7月产销报告。报告显示，7月份，长城汽车共计销售新车10.2万辆，同比增长11.32%；1-7月累计销量数据为62万辆，同比下滑12.58%。其中，新能源车型销量为1.1万辆，同比增长约57%，1-7月，长城新能源累销7.46万台，同比增长24.9%。

从数据上来看，虽然长城的新能源销量处于增长状态，但表现离市场大盘差距较大。乘联会最新数据显示，7月国内新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%；今年1-7月，新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。当前，长城的新能源车型主要增量来自欧拉，而数据显示，今年1-7月，欧拉累销6.7万辆，同比增长13.64%，增速大幅放缓。

整体上来看，7月，长城新能源渗透率下降至10.8%；1-7月，长城新能源累销7.46万台，渗透率仅为12%。而根据乘联会统计，7月国内新能源的零售渗透率达26.7%，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%，1-7月，行业平均渗透率达到24.7%。

2025新能源占比达80%

除了表现不及行业平均以外，长城在新能源方面的表现与其自身制定目标也有较大差距。2021年7月，长城汽车率先发布“2025战略”：在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。

3年时间，提升70%的销量占比并不是轻松的挑战。而当前，长城的主要新能源品牌都还面临不同的增长难题。魏牌刚刚摆脱单月的负增长，停油转向新能源正待起势，三杯咖啡的PHEV长续航车型中，仅有摩卡以及拿铁单月销量破千，还处于爬坡阶段。欧拉增速乏力低于大盘，亟需寻找新的增长点，哈弗以及坦克刚刚进入新能源转型期，高端新能源品牌沙龙的电动化战略则还在起步。

不过，值得一提的是，作为长城销量最大的品牌，哈弗CEO李晓锐对媒体透露，“年底前H6车型里燃油和新能源的比例至少做到四六开。”而魏牌方面后续还将有更多新车推出。据了解，今年魏牌还会有中大型6座 SUV （C01）和首款MPV分别将于10月巴黎车展和11月广州车展亮相。

另外，国内政策上仍然对新能源汽车的发展提供助力支持，对长城汽车的转型仍构成利好消息。日前召开的国常会上，明确决定将延续实施新能源汽车免征车购税等政策，将免征车购税政策延至明年年底，促进大宗消费。

乘联会秘书长崔东树对此表示，继续免征一年购置税将会为市场提供缓冲；国联证券认为，在政策的护航下，2023年新能源汽车销量有望在今年的基础上继续保持高速增长的态势。