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音频丨“<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20040/" class="kw-link" target="_blank">日产</a>沙发厂”风格大变，越来越运动的天籁，真是大多数人想要的？

今天《听车场》的话题又回到了主流B级车，聊聊中期改款日产天籁。这代天籁出道即寂寞，但从去年下半年开始，销量突然坚挺了起来，还曾干掉凯美瑞、雅阁成为单月销冠，直到现在单月卖掉1万多台也是稳稳的……

但这是不是代表这车又行了？也不是，首先它的整体销量依然差了凯美瑞和雅阁一个量级，更重要的是这两车的高配有人买，而天籁的2.0T版本真的是没人买，完全是靠低配来吸引人。

现在中期改款来了，情况会不会有好转？

外观上整张前脸换掉了，有说像CC，有说像现代，有说像长安……无论如何，这次新款做得最成功的一件事就是，现在终于不像轩逸了。

尾灯的造型也进行了细微的调整，ALTIMA这几个英文字母也挪到车尾正中间，排气口也不再是隐藏式。

接着是内饰，有两种颜色，一种是黑色的，另一种是土黄色。中控屏幕也做了升级，从原来的7、8英寸变为最大12.3英寸，空调出风口的造型换了一下。可是，依然没有全液晶仪表。

然后，剩下的改变就基本没有了。总体上新款天籁变得更运动了，在运动这条路上不停的一路走到黑了……

为什么天籁非要越改越运动？

现款

我觉得有两个原因：

第一个就是大环境，往前十几年，合资B级车只有老头子才消费得起，而现在买家当中有很大一部分是小年轻了。所以凯美瑞也出了带四出排气的运动版，雅阁这代也是一点也不油腻了。

而日系三杰这一轮换代，天籁是最晚的，所以它被凯美瑞和雅阁带节奏了，而且带到沟里去了。为什么？因为别家B级车的运动，只是外观上做做样子，因为很清楚日系车主不需要真运动。只有天籁较真了，上一代还是舒适豪华大沙发，这一代从上市第一天开始就不停在宣传6.9秒破百，还举办加速挑战赛并且放话“百米加速，谁与争锋”……两代天籁之间的反差，是巨大的。

下面是第二个原因。你有多久没有听到过“技术日产”这句话了？大概在20年前，日产有一个口号叫“SHIFT_the Future”，大概意思是人无我有、人有我优，所以当时的第一代天籁全系V6、副驾女王座椅、高级木饰内饰……

但是在戈恩彻底控制日产后，虽说在经济上拉了日产一把，但戈恩的欧洲车企思维，是做什么都要省钱。

车型怎么省钱怎么来，比如高端蓝鸟变成买菜轩逸，同时天籁定位也在不断拉低。此外赚不了钱的车全部停掉或者摆烂，这点主要是在海外市场，日产很多小众车都没了，戈恩一走370Z的替代者400Z马上就来了。不仅不推新车型，老车型更新换代也异常缓慢，尤其是不怎么跑量的英菲尼迪，在戈恩时代后期产品迭代几乎陷入停滞。

技术日产或许会重新归来

最重要的是，低成本模式下的技术日产，在技术上也不没花出去什么钱，老平台、老硬件能用就用，能和雷诺、三菱共享就共享，要么就是直接从外面买。总之戈恩在的时候，日产只做了两件有点技术的事，一是造出来一代神车GT-R R35，二是倒腾出来了VC-TURBO发动机，还在一台三缸机上浪费了几百亿，就连e-POWER混动出得也比两田晚了好几年。

说到天籁2.0T版本的VC-TURBO发动机，我甚至怀疑是一些长期与戈恩理念不同的老日产人坚持搞出来的，据说在戈恩时代的最后几年，有越来越多日产人士希望可以重回技术日产。

这台发动机确实不错，可变压缩比是开创性技术。但是这台背负技术日产最后倔强的发动机，我总觉得放在天籁上有些不搭，它的动力对天籁这种家用、舒适定位是过剩的，何况配的还是一台堪称拖后腿的CVT变速箱。一台天天运动挂在嘴边的车，变速箱选的偏偏是最不运动的那一类，再加上偏软的悬挂和良好的隔音，不尴不尬。

可当我们去看日产的车型体系，会发现已经被戈恩砍得差不多了，那怎么办？国内够格用上2.0T的只有天籁和楼兰，楼兰已经摆烂了，那就先塞给天籁，于是这代的运动天籁就这么出来了。所以并不是日产想把天籁做得运动，所以配了这台发动机，更像是因为这台发动机，日产才决定把天籁做得运动。

2.0T的天籁为什么无人问津？

其实就是因为这台2.0T VC-TURBO发动机，它的卖点或者宣传点，和这个级别日系车消费群体的需求不同。

大家去买日系，图个牌子、耐用、省油，所以凯美瑞双擎、雅阁混动买的人都挺多，说到底大家图的都是安安稳稳过日子。结果2.0T的天籁在那疯狂炫技，凯美瑞、雅阁都非常默契的把动力控制在8、9秒破百，2.0T的天籁跑进7秒就显得非常格格不入。

这不是坏事，但对于看中日系的人动力真不是什么必需品，同时虽然它在2.0T中算省油的，但和双擎、混动一比又不太行。所以这代天籁，变成了一台脱离大部分人对日系印象的日系车，同时也是颠覆天籁老车主认知的一代。

而且还贵，单看指导价，雅阁混动20万内起，凯美瑞双擎21万内起，2.0T的天籁21.68万起。我们再退一步，真要追求运动，这个级别想到的绝对不是日系车，更不是CVT变速箱的天籁。更运动的君威GS才多少钱？凯迪拉克CT4好像也不是不行？

想要和凯美瑞、雅阁平起平坐，天籁差的是什么？

如果按照以前的风格继续发展，那么什么都不差。现在更像是，长跑跑一半，跑到沙坑去跳远。

这代天籁主打运动，其实就是把自己的积淀给丢了。天籁是什么？这可是曾经把大沙发写在宣传册里的车，柔软的座椅、平顺的自吸、舒适的驾乘、豪华的配置……是这车的魂。

现在自吸没了，豪华配置没了，一是汽车发展趋势要淘汰自吸，二是日系B级车定位普遍也没以前那么高，但无论如何，天籁怎么都不应该和运动扯上边，这是定位上的改变，就像下代奔驰S级宣传自己加速猛、操控好，下代宝马M3宣传自己空间大、隔音好……这种离谱的反差，不仅买日系的人不太会感冒，就连天籁老车主看了也会一脸问号。

我还是觉得，这代天籁是被VC-TURBO发动机“绑架”了，因为这确实是这代最大的亮点了，导致整个营销方向都被这台发动机带偏了，宣传了半天发现大家买的都是宣传提都没提的2.0L版本，说明厂家眼中的天籁，和大家眼中的天籁，出现了偏差。

如果依然在用老的2.5L，好好宣传下沙发、隔音什么的，说不定高配卖得比现在好。

我还特地去4S店转了一圈，问了一下现款天籁的行情。

2.0L优惠大概2.5万，2.0T优惠3万左右，还有一定下探空间。是不是觉得优惠挺大？转头一问额外费用，贷款手续费2.0L的要4000块，2.0T的要4500块，并且还有600块的上牌费和4000块的综合服务费……是仗着最近天籁卖得不错了？