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2.0L的思域，从来都不简单。

K20A发动机的辉煌至今仍在，在20年前那个乘用车市场中不知Turbo为何物的年代，2.0L自然吸气发动机就已经做到了220Ps马力。

11.5:1的高压缩比、i-VTEC技术的出现，在当时算得上一台性能至上的产品。

在2007年的思域TYPE-R FD2上，更是一展思域风范。

什么是思域风范？

对技术的追求以及对性能的渴望，每一代思域都是年轻消费者最关注的车型，它的优势，绝对不仅仅是设计站得住脚这么简单，同样还有时刻超前的技术表现力。

十一代思域上，2.0L发动机再次回归。

但与2.0L发动机一块登场的，是更复杂的电动系统，这台2.0L发动机与此前的K20A发动机也大有不同，它变得更加温顺，为了节能、稳定而生的2.0L发动机，只有143Ps马力，扭矩也只有182牛米。

东风本田为十一代思域配上了一套2.0L i-MMD混动系统。

与雅阁的那一套2.0L混动不太相同，这是全新的第四代i-MMD混动，它更侧重于平顺、节油、碳排放能力。

所以，思域上的这套2.0L i-MMD混动系统的马力要比第三代i-MMD更小一些。

但油耗却做到了4L以内。

WLTC的油耗测试标准，2.0L的混动思域只有4.39L百公里，这也意味着它的NEDC测试成绩，在4L以内。

我们必须要知道的是，2.0L的混动思域，空载质量已经达到1.935吨，上路质量轻松超过两吨，如此庞大的质量却拥有经济的油耗，从根本上来说是动力系统表现更经济。

i-MMD混动系统的优势，绝不仅仅是省油这么简单，动力系统的平顺、安静同样是让人无法拒绝的卖点。

而这种改变的代价，是2.9万的价格涨幅。

同配置的1.5T版本与2.0L混动，价格差距其实为2.9万，思域2.0L e：HEV锐力版对应的是240TURBO CVT劲客版。

两款车型定价差距2.9万。

账面上来看，是用2.0L混动代替了1.5T内燃机，但换来的却是更加出色的日常体验。

一方面，2.0L混动动力架构的油耗非常稳定，一定在5L以内，而普通版思域的油耗在7-8L左右，10万公里以内一定是混动更加省油。

当然，完全不用担心本田i-MMD后期的稳定性，这套动力架构拥有恐怖的稳定性。

另一方面，2.0L混动系统能够大大提升座舱安静感，弱化此前本田NVH较差的问题，尤其是在城市驾驶时，更安静的驾驶体验能够让用户真正意义上体会到混动带来的乐趣感。

也就是说，十一代思域在经过了重新设计、强化科技智能体验之后，再一次进行了动力系统的升级，2.0L混动思域的出现，让思域在高品质需求用户群体面前，更具有吸引力。

而给思域配上2.0L混动系统，其实是一件非常可怕的事情。

东风本田将成熟的i-MMD混动下放到A级车上，也就是说未来在碳中和的路径中，东风本田还会有更多i-MMD车型，混动车型的定价是要下降到15万级的，比如说未来即将登场的XR-V，混动车型也在布局中。

i-MMD作为目前业内顶尖的混合动力系统，不断丰富产品体系的目的是为了进一步抢占高质量用户，这不仅仅意味着在未来的电动化道路上，东风本田的参与感将会逐步加强， 还以为着i-MMD不断国产的过程中，制造、销售成本将会越来越低。