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在比亚迪三电技术的加持下，唐系列在过去7月销量突破万辆，已经达到了燃油车的体量。而在目前唐系列车型中，仍以唐EV、唐DM-i为主，另一款主打运动性能的唐DM-p在6月份开启预售，于近日才正式上市，新车补贴后售价28.98万-32.98万元。

与唐 DM-i 不同，DM-p 车型更偏运动属性。4.3S百公里加速和双电机组合，让不少消费者对唐DM-p 充满了期待性，不过在媒体实测中，这款车的油耗与辅助驾驶也引来不少讨论。今天我们就来聊聊它与唐 DM-i 的区别，以及对比同级的表现～

强调运动，与唐 DM-i 不同

唐DM-p和DM-i车型最大的不同是，一个偏向经济性，一个侧重高性能。动力上，唐DM-p的工作原理与DM-i基本相同，当然为了提升运动性，唐DM-p采用四驱混动架构+前后双电机。具体来看，新车使用了最新的1.5T骁云发动机+EHS电混系统，综合最大输出功率为452kW（615马力），0-100km/h加速4.3s。

很明显，唐DM-p是冲着追求高性能体验的消费者而去的，系统总功率相比DM-i车型的四驱高性能版都要高出21kW。

比较大的争议是唐DM-i四驱版使用的是2.0T的发动机，而匹配到唐DM-p身上的是一台1.5T发动机，如果单纯以内置发动机比较，大排量的发动机有得天独厚的动力输出优势。不过唐DM-p采用的四驱混动架构更多是“以电为主”，在实际体验中发动机对动力输出的影响不大。

唐DM-p采用骁云1.5T发动机，也有出于经济性方面的考量，这款发动机拥有40.12%的热效率，官方显示的亏电油耗6.5L/100km。新车上市前，很多媒体进行了实测，油耗大概去到7-8L/100km，开过车的都知道，油耗高低与个人驾驶习惯、路况环境等也有关系，我们不再过多讨论。

续航方面，目前在售的DM-i车型最长纯电续航112km，而唐DM-p的NEDC纯电续航达到了215km，基本一周一充可以满足日常上下班通勤。

唐DM-p搭载的45.8度的电量，可以说是目前混动车型里最大的电池了，同时唐DM-p还支持90kW的快充功率，有实测充电25分钟，可以充进去32.3度电，这对于一款混动车来说相当不错。

另外，设计方面，唐DM-p采用了和唐DM-i不同的设计语言，给人感觉会更加犀利霸气，比如前脸格栅内部使用了类似鳞片状的结构，配搭大尺寸设计，形成一定的视觉冲击力。

对比理想ONE如何？

唐DM-p和理想ONE相近的售价，同样是混合动力，都是主打多座市场。对比来看，唐DM-p综合系统输出更强，达到452kW，总扭矩675N`m，而理想ONE系统总功率245KW，最大扭矩455N·m。

在性能体验上，唐DM-p会更占优势，加上这款车还搭载了超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架，以及伊顿差速锁等配置，在一些非铺装路面驾驶也能更好地应对。

车身尺寸方面，两车轴距都突破了2800mm，理想ONE的车身长度更突出，后续第三排的乘坐空间会有保障一些。

对比新势力，传统车企在智能配置运用上总慢那么半拍。为了直观体验差异性，我们拿了价格相近的两款产品对比：唐DM-p 215KM四驱旗舰型（32.98万元）、理想ONE 2021款 增程6座版 （34.98万元）。

主被动安全装备方面，唐DM-p多了驾驶疲劳提醒以及后方碰撞预警，而理想ONE则多了一个车道居中保持功能。在智能车机方面，唐DM-p搭载了15.6英寸的中控显示屏，理想ONE搭载了两块中控屏幕（10.1英寸+16.2英寸），同时匹配一块12.3英寸的副驾娱乐屏，在科技感的营造上更突出。

（唐DM-p）

（理想ONE）

不过如果面向的是家庭用车市场，消费者更多的考虑还是在经济性、动力性和空间上，智能配置显得没有那么关键。整体来讲，唐DM-p有比亚迪的三电技术托底，后续的可靠性和耐用性更有保障一些。

写在后面：

唐DM-p上市之后，将与唐DM-i、唐EV组成唐家族，通过多种动力形式满足不同的消费人群的需求。比如追求经济性、长途出行不是很频繁的，可以考虑唐EV，想要节油又想要解决里程焦虑的，可以选择唐DM-i，更加追求动力性能体验的，那么可以关注唐DM-p。至于消费者比较关心的提车时间，今年年初比亚迪表示扩产DM-i混动系统，以补齐产能短板，当然就以比亚迪目前销量增长速度来看，想要买唐DM-p，估计还是免不了等车。