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在本田烂仔们心中思域的终极形态是什么？我想不少人会毫不犹豫的说Type-R，确实，有着“VTEC红头机、纽北最快前驱车、本田量产车性能巅峰……”这么多光环的加持，让它成为JDM粉丝心目中的精神图腾。

但对于绝大多数普通消费者来说，第十一代思域e:HEV混动就已经完全足够了，它搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，多了电驱加持，运动性自然就变得更强了，日常驾驶也更平顺，油耗还更低了，简直就是对本就十分均衡的新思域来了一次最强补给。

电动化其实并不只局限于纯电动，这是整个汽车行业的共识，强劲、实用但更高效的混合动力系统，像是本田这样有着先进燃油动力系统的传统车企，在通往纯电动过程中的最优解。

2.0LDi+i-MMD，思域有了电机

提到混合动力，全世界范围内最拔尖的想必得是两田：本田和丰田。前者得益于电机驱动为主的特性，在省油的同时，还能提供更强劲的动力表现，性能表现上会很运动。后者则是THS历史最长，应用广泛。

但从对应的用户群体角度出发，热爱驾驶、追求运动的年轻人明显更倾向于本田i-MMD。

就以紧凑型轿车新思域来看，使用的1.5L i-MMD也完全够用，但是官方考虑到思域在全球市场都备受推崇的运动属性，所以本田决定将其用上更高一级的2.0L i-MMD，来进一步提高思域的运动表现。

与同级相比，新思域e:HEV的动力要明显高于丰田卡罗拉双擎，以及日产轩逸e-Power。目前同级最好混动，当仁不让。

第十一代思域e:HEV首次搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，使用全新开发的2.0LDi缸内直喷阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元以及升级的E-CVT双电机。与此前相比，在输出功率上更高，由此获得更激进的驾驶感受。

其中，2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，最大热效率高达41%；双电机E-CVT的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，两者是以串并联交替切换工作，系统最大功率可达到149kW。

发动机的高效搭配上驱动电机的强劲，二者组合在一起，让混动变得运动且省油也没有丢掉驾驶乐趣。这也便是本田全新混动e:HEV的特点，简单来说就是，以电机驱动为主、强调动力。

开着挺动感，山路让这台车发挥了实力

第四代i-MMD它的工作原理与上代基本一致，都拥有混动、电驱和发动机直驱这三种行驶模式，当在日常驾驶时可以做到无缝切换，可应对各种工况。

当在起步或是中低速时，思域e:HEV是以电机驱动，动力响应会很直接，零延迟的特点与纯电车型感受差不多；在加速或是电量不足时，会由发动机进行发电，提供电能给电机来驱动车辆，并且电池还可以动能回收；而在低负载的高速行驶时，会由发动机直接驱动，有效避免了电动机高速的不足，从而保障发动机处在一个相对理想的状态。

思域e:HEV提供ECON、标准和运动三种驾驶模式，在最强的运动模式下，深踩油门它的加速感或许没有1.5T发动机涡轮介入后般的冲劲儿，但那种无延迟且持续性好的特征，感觉应该在零百加速上是要略好于1.5T车型。

特别是在多弯山路上，思域e:HEV的动力表现让人称赞，不但动力输出很直接，在下山时，还能通过拨片来控制动能回收的力度，既提升了能量利用率，也提供了错的制动效果。

思域e:HEV在整体的NVH上做的也很出色，高速行驶时，路噪、胎噪都做到了隔绝，高配车型上还配备了ANC音响主动降噪技术。值得一提的是，优化升级的主动声音控制，还能让驾驶者听到此起彼伏的发动机声浪，感官拉满。另外，线性换挡控制也是第四代i-MMD又一亮点，当加速时可以模拟换挡的感觉，这也是本田混动车型对燃油车型运动驾驶感受的一种重现。

当然，运动感受、驾驶乐趣这些都是动力的表现，而操控性也同样重要。思域燃油版的表现在同级轿车中也是上部水准，此番思域e:HEV又针对底盘、轮胎（18寸轮毂）、悬挂做了加强，来提升驾驶者在驾驶时有更清晰的路感。但从另一方面来说，要是遇上一些坑洼不平的烂路，在乘坐的舒适性上就会打一些折扣。

另外，方向盘的转向也是那种注重操控的手感，力度会稍微偏沉，在高速路或是多弯的山路会让人很享受，但低速时就会略显困扰，像是手劲不大的女司机们，在调头时得用把子力气。

一辆车强调运动性，势必会损失舒适性，显然思域e:HEV选择了前者，这也与其产品定位相辅相成，因此深受驾驶者好评。

拥有不少专属元素，智能配置提升

一眼看去，思域e:HEV与燃油版似乎在整体造型上有着90%的相似度，只是在一些细节方面体现出混动的特性，像是蓝底Honda车标、专属e:HEV标识，和更大尺寸的18英寸轮毂，对了还有银色的外后视镜。

这里要特别提一下银色的外后视镜，它会不会让你联想到奥迪S系列车型，但这也只有思域e:HEV的高配车型才会配备，肯定会有人说这个配置应该全系标配，但笔者觉得低配车型上的黑色才更有感觉，因为这样就能与车门把手、尾翼呼应上了。

内饰同样如此，在细节略有不同。思域e:HEV换装了SBW按键式电子换挡，在高配车型上还有卡片钥匙以及BOSE音响，这些都填补了燃油版车型的不足。

配置上，也强调了科技属性，车技系统采用了Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，不仅在智能化上优于以往车型，安全性也做到了了一视同仁、全面提升。

写到最后：

从驾乘体验、燃油经济性到配置表现，“触电”后的思域e:HEV产品力提升了不少，“买发动机送车”改成"买i-MMD送车"似乎同样适用，因为第四代i-MMD混动系统让人挑不出问题，它动力强劲且顺畅省油，调校上也更为注重运动性。总的来说，此次的升级不仅拓宽了车型矩阵，也让原本就足够强大的思域在竞争力层面，更上一层楼。