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传统车企数字化的革命是什么样子的？

很多车企都在通过旗下的新车给出自己的答案，长安福特EVOS亦是其中之一！

但你是否知道，如今汽车行业内卷有多严重？

转型？

说起来似乎很容易，但对于长安福特这种传统车企来说，实际操作起来却不是那么容易，不仅要下定决心还要考虑到技术的成熟性，以及如何重塑消费者对长安福特的认知，如何打破超越用户期待的预期都是需要不断思考的问题。

今天我们就来到长安福特4S店对福特EVOS一探究竟，看看这款被称为“最智能的燃油车”，到底具不具备这样的潜力？

一部像电动车的燃油车，就很“新势力”

可以说，EVOS在“讨好”国内消费者这方面没少下一番苦功夫。

不妨先来聊聊设计。

外观方面，我觉得EVOS怎么都有个7-8分，都说萝卜青菜各有所爱，从大众审美来看，EVOS还是很对国人的胃口。

它抛弃了福特固有的设计语言，采用了最新的“势能美学”设计，犀利的分体式大灯组、点阵式进气格栅，让很多人都以为它是一款纯电动车。

而且，EVOS还针对年轻用户，推出了更运动的ST-line车型，将年轻人的审美喜好拿捏得死死的。

为了照顾到国人买车追求“大”的需求，EVOS车身尺寸长达4920mm，轴距为2945mm，数据上就很占优势。

尤其是在空间上的体现，按照我170mm的身高坐进驾驶位，将座椅调到最低，头部空间还有一拳三指的余量。

在保持前排座椅不动的情况下，坐在后排，剩余头部空间足足有一拳两指的空间，腿部空间超两拳。

只是比较遗憾的是EVOS作为一款跨界SUV，近乎轿跑的车型，溜背车身配备的掀背式尾门比较紧凑，不过好在后座椅支持4/6比例分割放倒，因此后备厢的空间也是十分可观的。

谁说燃油车就不能打智能牌？

其次，EVOS的内饰也是比较能打的一点。比如搭载的1.1m大屏有个连贯性的动画界面，当你按下启动按键后就能够唤醒整块大屏幕。

与此同时，在12.3英寸的全液晶仪表上旁边有一块27英寸的4K分辨率全触控屏幕，搭载了福特与百度联合开发的SYNC+ 2.0系统，内置了氛围灯、天窗、后备箱条件、驾驶模式等功能，几乎能够实现所有的车机控制，将车机接入多媒体与其他第三方应用中，实现主副驾驶协同操作的功能。

值得一提的是，在安全性方面，EVOS采用了23个传感器与全新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，达到了L2+级的水准，实现覆盖带车道居中辅助功能、Stop&Go自动跟车全速域自适应巡航等18项功能，就算是遇到上下班高峰期也能够很智能地帮你控制车辆的走位。

参数出色，响应能力行不行？

之前总有人说对EVOS并不是很了解，不知道它的动力如何，再深入一些也仅仅只能从它的参数来估算。所以，这次我们就来真实地试驾一下2022款 EcoBoost 245 科技版这款车型。

首先我们来看这款车的动力数据，2.0T的发动机配上8挡自动变速箱，最大功率为175kW，峰值扭矩为376N▪m。

这样的动力数据对于EVOS的定位来说，并不庸俗。

在实际体验过程中，经过转速中后段路时，涡轮完全满压后，爆发力还是挺不错的。

唯一不足的是整套动力总成的响应在激烈驾驶的过程中会有些吃力，其主要原因是因为变速箱在执行降挡时会显得不够利索，还有发动机在转速响应不够快。

不过，在运动模式下，这种情况就有所减缓，体验舒适与经济模式时，车辆就显得慵懒一些，但这也是为了得到更高的燃油经济性，所以还是可以接受。

至于底盘调校方面，EVOS表现的比较优秀，在日常行驶过程中近乎完美，它不是单纯的软，而是尽可能地去过滤震动，所有的震动都是一次性处理，以至于EVOS的隔音效果、风噪、路噪，避震的支撑性很好，回弹速度也很快，在超车或变道时车身很是灵巧。

结合EVOS的价格与产品力，它值得买吗？

先说说我的看法。

以入门版的2022款 EcoBoost 245 科技版来看，其售价为19.98万起，不仅标配了漆部气囊，还有被动行人保护与并线辅助、车道偏离预警等主被动安全配置，就连12.3英寸的2K液晶仪表与27英寸4K中控屏也是标配，冲着这几点，我觉得入门车型就已经很值了。

从已经入手了EVOS的消费者评论中可知，他们认为内饰除了布料的ST-line LOGO有些掉档次外，其他的都还好，且购买的ST-line版本L2辅助功能不带少的，360全景、主动刹车、车侧预警等功能对新人都十分友好，就是不能过分依赖，毕竟偶尔因为第三方因素也会识别不出来。

结束语：

总的来说，长安福特的“革命”还是比较成功的，这个品牌的车型设计得都颇有乐趣，比如Mustang、“ST”系列，只是定位不同，EVOS是为了迎合喜欢SUV、大屏幕、智能化的用户而设计的，所以针对这款车适不适合买这样的问题，我只想说，买不买，EVOS都很值得一试。