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如果摆脱不了低端的宿命，那就享受亲民市场带来的红利，哪怕这种红利只是暂时的。

近日，奇瑞集团发布了销量月报，7月份，奇瑞集团销售汽车13.15万辆，同比增长57.7%，其中出口50614辆，同比增长90.1%；新能源销量25617辆同比增长253%。

只不过在信息中并未显示奇瑞集团在国内的销售成绩，原因就是涉及到品牌层面，其中星途销量为3542辆；捷途销量为16690辆；奇瑞汽车销量为26210辆；新能源为25617辆。

这是一个喜忧参半的成绩，喜的是奇瑞集团总体销量在上涨，出口销量在上涨，新能源销量在上涨。但是对于奇瑞汽车独立品牌来说，更多的则是忧，具体到车型上如瑞虎8、瑞虎7这些主力产品环比6月份的销量是下跌的。另一方面，品牌升级不被消费者所接受，则是奇瑞更需要忧虑的事情。

屡战屡败还是屡败屡战？

从2009年开始，奇瑞就意识到了低端市场的局限性。为了实现品牌升级，开辟了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，然而复杂的品牌架构并没有带领奇瑞迈入新的领域，反而分散了奇瑞自身的行业影响力，这是奇瑞第一次品牌战略上的失败；随后又斥巨资打造了观致这个品牌，然而长期输血虽然让产品拥有很强的实力，但是消费者仍然不认可这一“高端品牌”仍然以奇瑞作为参考系来衡量它的“性价比”，这也注定奇瑞第二次品牌战略是徒劳无功的。

我们常说十年磨一剑，经历了两次高端化失败之后，2019年奇瑞成立了星途子品牌，开启了第三次品牌升级之路。即便是开设了独立门店，拥有独立的服务架构，可仍然无法赢得消费市场的认可，如今月销3000+的成绩，相比于长城、长安、吉利在高端市场上的成功，星途显得格外冷清。

经济学中有一个理论叫做价格锚定，而对于奇瑞来说，品牌影响力让它在消费者心中建立了牢不可破的价值锚定。之所以星途不被接受的关键原因，就是很多人总喜欢拿它和奇瑞做对比，这就像给星途抛了锚，无法实现品牌价值向前迈进。而汽车行业另一个成功案例则是吉利，它打造领克品牌建立的价值锚定为沃尔沃……这一手可比奇瑞妙多了。

既然无法反抗，干脆就去享受

屡次升级失败，消磨了奇瑞上进的勇气。故而，伴随着电气化的浪潮，奇瑞新能源依然只敢走亲民路线，推出小蚂蚁这样的产品，不敢轻易觊觎高端市场。一旦露出爬升的野心，市场马上就会给奇瑞一个响亮的耳光，例如奇瑞大蚂蚁这样的产品，销量可以说是惨不忍睹。而背后原因本质上就是消费者不认可奇瑞品牌价值。

事实上，奇瑞小蚂蚁也很尴尬，它很亲民但是不够亲民，成本受限。结果没多久就被五菱MINI EV抄了底，而奇瑞QQ冰淇淋则是对五菱MINI EV的反击。至此，小蚂蚁和QQ冰淇淋占据了奇瑞新能源超过90%的销量。而同一时刻，已经完成品牌升级的长安、长城、吉利、比亚迪正在15-30万元新能源市场厮杀。

奇瑞所掌握的技术完全拥有和一线自主品牌在高价位市场对阵的实力，但目前的情况却只能够在亲民市场上搏量生存。这里不得不称赞2009年奇瑞的战略目光，它早早意识到了低端市场的局限性，可是意识到是一个问题，能否打破这种局限就是另外一个问题了。

也正因为如此，我们看到了奇瑞集团在7月份的“销量上涨”，出口5万+可喜可贺，但也可悲，因为国际市场上奇瑞并没有形成价值锚定，而国内市场却因为价值锚定问题成为奇瑞无法挣脱的枷锁。

结语：

要我说，奇瑞也别再琢磨什么品牌升级的事儿了。受经济因素的影响，亲民汽车在未来几年仍然大有可为。做不了鸡头凤尾，做一个鸡尾也未尝不是一件进退裕如的自在事儿。尽管长期来看，这种红利只是暂时的。如果摆脱不了低端的宿命，那就享受亲民市场带来的红利。赚钱嘛，不丢人。