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福特电马Mach-E已经上市有一段时间了，可是从路面上的“能见度”来看，似乎非常少见。为了解开疑虑，笔者特意翻看了乘联会公布的销量。

数据显示，2022年5月-7月，福特电马月销量分别为455辆、792辆、520辆。

要知道，今年可是新能源车大爆发的一年，很多品牌都通过新能源板块收获了极高的销量和丰厚的利润。

可拥有福特Mustang跑车基因背书，再加上全新的轿跑SUV造型定位，以及不算特别昂贵的27.59万元起售价，按理说福特电马应该卖相不错，为什么最终却落得如此田地呢？

首先从品牌角度出发，就算是燃油车，福特早已不在一线品牌的行列中。尤其从销量来看，福特已经沦为二线，甚至是三线品牌。

最为头疼的是，面对年轻用户，福特似乎仍未找到合适的营销手段，除了福克斯、Mustang这种偏运动定位的车型还能讨得小部分用户的欢心，其他车型似乎都是为中年人准备的，在这个基础上，福特电马失去了“大树底下好乘凉”的先天条件。

再从新能源赛道的玩法来看，之所以很多“造车新势力”能够成功，甚至吊打一众传统车企，因为它们玩的理念根本就不是单纯的底盘悬架如何，操控表现怎样，续航里程到底有多少。说白了，它们就像开发智能手机一样的思路在对待新车，比拼的是解决方案，比拼的是玩法多样性。

例如手握30万元购车预算，要挑选一台可以带着全家旅游，双人出行还能在车内睡觉，甚至临时充当电影院、游戏厅的车，很多人都会率先联想到理想ONE。

由此可见，新能源的赛道是新品牌最容易弯道超车的领域，只要解决了一部分痛点，并加以放大，什么底盘、悬架等等方面，并没有多少人在乎。反正这部分用户并不懂车，他们要的不是一台交通工具，而是一台可移动的智能大终端，甚至是一个可移动的家。

想通了用户的消费逻辑，我们再回过头看一下福特电马。或许是抱有Mustang的执念，福特电马太想表现自己了。

造型很运动，官方加速很运动，底盘悬架还是很运动。

纯电车本来就很快了，官方0-100km/h加速3.9秒，有意义吗？绷直线的玩家会看一眼福特电马？

看一看福特电马的内饰，以及它的玩法，毫无疑问，福特电马还是在以交通工具的思路在造车。

这个做法，放在10年前，甚至5年前，都没问题。可是放在2022年，坦白讲，已经太落伍了！也难怪福特电马的“能见度”这么低，你说呢？