凤凰网汽车

编辑导语：起亚汽车携全新中国战略以及两款重量新车登陆成都车展，宣布将重塑品牌形象，开启未来发展新篇章。不过，摆在起亚面前的仍有韩系车式微、电动车计划落后等一系列难题。

推进New Kia品牌创新战略

8月26日，在2022成都国际车展上，起亚汽车总经理柳昌昇正式对外发布了中国战略规划。起亚将以新合资公司为基础，自今年起全面推进New Kia品牌创新战略，以全球标准重塑起亚在中国的品牌形象，具体将在品牌、产品以及渠道等方面都将迎来全方位的革新。

面对竞争环境日趋激烈的国内市场，柳昌昇提出，“在中国，我们想从品牌转型入手，这是一个长远的课题。”而在重点的的电动化战略方面，柳昌昇表示，“我们考虑到电动车需求每年都在增长，产业结构和市场结构在变化，因此起亚从明年开始会推出EV车型，目前还是销售燃油车型为主。”

起亚方面表示，未来5年，起亚计划将在中国市场推出6款全新电动车；按照计划，从2023年到2027年，起亚将以EV6为起点，每年在中国市场推出至少一款E-GMP平台专用电动车，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

在渠道方面，起亚方面表示，New Kia战略旨在推进客户体验革新，积极向起亚经销商推广使用全球统一标准的新SI 2.0，革新经销商门店的客户体验，在未来3年内，实现全国经销门店全部升级为SI 2.0。

与此同时，伴随起亚的电动化转型，为了扩大客户触点，提供差异化购车体验，起亚计划推出全新销售渠道——起亚City Store。从今年下半年起，起亚三年内将在全国重点城市200多个核心商圈设立City Store。

柳昌昇表示，“和以前三方的架构相比来讲，我们现在所有的决策是更加迅速的，起亚全球的资源的投放和支援的力度都将加大，所以我们也会跟起亚全球保持紧密的关系，为了实现在中国市场新的飞跃。”

此外，柳昌昇还透露了起亚的本土化进程。当前，越来越多的车企、品牌为满足消费者需求，快速做出反应，都在加快产品的本土化进程以及启用本土化高管。据柳昌昇透露，“成立新的合资体系后，起亚正在加快本土化进程，为了真正满足中国市场的需求和市场的匹配度。起亚当前处于过渡期，未来包括管理层、经营层在内，起亚大部分都会变为本土化的人员。”

亮相两款重量车型

在具体产品上，在本届成都车展上，起亚带来第五代Sportage狮铂拓界，以及首款专用纯电车型EV6 GT-Line。其中，第五代Sportage狮铂拓界是起亚布局全球市场的战略产品，新车定位紧凑型SUV。2021年全球销量达到36.3万辆，跻身全球SUV车型销量前十，是起亚在全球最畅销的车型。

据了解，中国版Sportage狮铂拓界配置领先于全球版本，有1.5T、2.0T以及2.0L HEV三种黄金动力选择。同时，起亚还将以狮铂拓界HEV车型为起点，到2026年，将HEV产品矩阵拓展至5款车型。起亚方面表示，第五代Sportage狮铂拓界将第三季度预售，在9月底10月公布价格。

对于狮铂拓界，柳昌昇表示，“它将是我们新起亚的代表车型。我们内部的课题就是确保这款车成功上市。”值得关注的一点是，起亚推出的HEV车型，没有像国内车企一样纷纷布局PHEV路线。

众所周知，“两丰两田”在国内市场中仍然处于绝对霸主地位。对此，而柳昌昇表示，“虽然日系在HEV上占有一定市场，但起亚很早以前就开始发展HEV市场，HEV版本也是新起亚在中国亮相的第一款HEV车型，狮铂拓界HEV的价格将会是非常有竞争力的，对这款HEV我们也充满了期待。”

EV6则将于今年第四季度开始在City Store城市展厅展示，并于2023年引入国内销售。据了解，EV6是代表起亚EV领先技术的第一款纯电动车，也是基于起亚EV专用平台E-GMP开发的首款电动车。

但需要注意的是，起亚的电动化进程远远落后国内其他品牌，国内自主品牌如比亚迪、魏牌等已先后宣布停售燃油车，日系三强也在今年4月发布了全新纯电车型。乘联会最新数据显示，今年1-7月，国内新能源乘用车市场零售273.3万辆，同比增长121.5%，新能源整体渗透率已达到24.7%，7月，自主品牌新能源渗透率已达51.7%。

起亚进入转型深水期

近年来，起亚汽车在华发展并不顺利。起亚汽车的前身——东风悦达起亚，在国内市场曾有过年销超60万辆的巅峰。但受韩系车衰落及自主品牌加大攻势等多重因素影响，销量自2017年始连年下滑，并最终于2021年发生东风退股，东风悦达起亚更名起亚汽车的变更，进入转型深水期。

据相关数据统计，从2017年到2021年，东风悦达起亚销量由35.9万辆跌至15.85万辆，销量腰斩超过一半。并且，截至目前，起亚仍未摆脱销量下跌，最新数据显示，1-7月，起亚汽车累计销量为6.1万辆，同比下滑约32%。

不仅仅是起亚，韩系另一支柱北京现代表现同样不佳。2021年，北京现代的累计销量为38.2万辆，同比下滑23%。新车交强险数据显示，今年1-7月，北京现代累计上险13.1万辆，同比大幅下降44.4%

起亚、北京现代的颓势的背后是韩系车愈发弱势的现实，乘联会数据显示，2021年，韩系车市场份额已下降至2.4%；最新数据显示，今年上半年，韩系品牌在华市场份额已跌至1.7%，连续五年走低。

事实上，在国内自主品牌的“内卷攻势”下，弱势品牌生存更加艰难，据不完全统计，2018年至2022年，已经有6家合资车企和品牌退出中国市场，包括长安铃木、东风雷诺等品牌。

从现状来看，起亚乃至韩系车在国内的整体局面并不乐观。不过，柳昌昇表示，“我们并不会放弃中国市场，我们会尽全力发展中国市场，利用丰富的全球经验为起亚在中国的发展赋能。”同时，柳昌昇称，“我们对产品力是非常有信心的，只要我们足够努力做好传播和宣传，我们肯定是能够达到所期待的品牌转型目标。”

值得一提是，起亚正将出口相关的部分转移到盐城工厂。柳昌昇称，“为让起亚在中国确保可持续发展，起亚全球会尽可能的支援，帮助起亚在中国确保收益和产量，扩大工厂的产量，未来盐城工厂将成为起亚全球出口基地，计划到2026年，出口规模扩大至10万辆以上，算是中国市场的业绩。”