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8月8日，阿维塔科技正式上市旗下首款产品纯电动SUV阿维塔11，售价为34.99-40.99万元。

从去年11月份的正式亮相，到今年5月份的开启预定，再到如今的上市，可以说阿维塔11饱受消费者的期待，也赚足了眼球。

在这同时，我们也看到一些关于阿维塔11价格与价值的讨论。在35-45万这个智能电动车以及传统燃油车白热化竞争的价格区间，阿维塔11以什么来吸引用户倾心？

伴随着这些声音，笔者不禁打开了阿维塔11的产品主页，试图去找寻一份相对客观的答案。

大电池显诚意

已知的是，阿维塔11是由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头的深度赋能，长安汽车提供成熟精湛的造车工艺和设计、华为提供全栈式智能解决方案、宁德时代提供最先进的电池工艺。

阿维塔CEO谭本宏这样说过：“阿维塔 11 全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，CTP 2.0 高效集成技术，可以兼容 90 度和 116 度电的电池包。整包的能量密度分别是 180 和 190Wh/kg。我们这个集成技术在这个行业里面它是属于第一梯队的，非常领先。”

在今年重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群也曾表示：“在阿维塔上，我们肯定是用的最新、最好的东西。”

笔者于是就去查了查，在相似的价格区间内，蔚来ES7的75度电池系统能量密度仅为142.1wh/kg，特斯拉Model Y在容量为78.4度的电池组，能量密度为168Wh/kg。

而宁德时代新一代CTP技术，让90度电池包的能量密度高达180Wh/kg，续航里程也可达555km；116度电池包的能量密度高达190Wh/kg，续航里程高达680km。

这就有些“过分”了，要知道阿维塔11可是34.99万元的起售价，而现今三元锂电池成本价约为1000元/千瓦时，阿维塔11电池的成本价就要占据整车价格的约三分之一。

环顾一圈，特斯拉Model Y双电机最便宜的版本现在都去到了39.49万元，蔚来ES7最便宜的版本也高达46.8万元。

更有甚者拿不配备电池的ES7和阿维塔11比较，直接忽略近10万的电池成本价差。所以这样看来，阿维塔11在电池容量这一项上首先是值得点赞的。

笔者还发现，阿维塔11支持 750V高压充电平台，能够达到2.2C超级快充能力，最高的充电功率能够达到 240kW，可实现充电10分钟增加续航200km。

虽然当下的基建条件想要使用到这一项配置还有些难度，但至少阿维塔11给提前预备上了。根据阿维塔科技与bp的合作计划，至2023年底将在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480kW，单枪最大功率可达240kW，真正实现“充电10分钟，续航200公里”。

如此来看，在电动汽车的核心部分电池组上，阿维塔11是有着同级别车型中电池密度大、续航长的优势，并在价格上有着其它车型所不及的实惠。

“含华量”极高

而当笔者查看阿维塔11电机部分时，同样也被华为赋能后的高价值惊讶到。当下市面上流传一种说法，与华为有合作的车型都会有一个“含华量”的概念。

如果按这种说法，那么在笔者看来阿维塔11可以说是含华量最高的电动车型，搭载了包含智能驾驶系统在内的华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案。

先来说电机部分，具体来看，在华为的加持下，阿维塔11全系搭载了华为 DriveONE 的前后双电机四驱。在华为DriveONE三合一电驱加持下，阿维塔11最高功率可达425kW，阿维塔11长续航双电机版本0-100km/h加速时间3.98秒。

要知道，同样是双电机组合的蔚来ES7，起步价已经去到了46.8万元；特斯拉Model Y双电机四驱版为39.49万。

为了匹配这样的性能，阿维塔11还采用了全铝合金的前双叉臂后五连杆悬挂设计，并采用了高达22寸的马牌PC6轮胎，以及四活塞Brembo刹车卡钳。

也需要注意的是，阿维塔11长续航/超长续航版本车型均搭载前感应异步（195kW）、后永磁同步(230kW)双电机四驱形式，百公里刹停距离也控制在了35m之内。

不止如此，高压电驱系统 & 热管理系统；车机芯片以及相关座舱硬件；鸿蒙 OS 底层软件，包括语音、音效、视觉、互联、驾驶安全、手机投屏、车辆控制组件都能看到华为的身影。

与那些只与华为合作了智能座舱的品牌不同，就如问界的华为智选模式，HI模式将智能驾驶深度绑定，显然阿维塔11是能代表华为车BU最终实力的完全体。虽然问界已经摆在华为店里，但是笔者认为，阿维塔11的成功才能真正代表华为帮助车企造好车的成功。

所以在这个逻辑下，以及华为强大的技术团队对阿维塔鼎力相助来看，华为理应是对阿维塔倾其所有，毫无保留。

不止是智能，阿维塔11在中配车型上就开始标配NAPPA真皮座椅加座椅加热、通风、按摩，更是同级中唯一支持选装4座的车型，在豪华感的营造上，阿维塔11也没有落下。

引领新习惯

华为 ADS 高阶智能驾驶辅助系统自然不会在阿维塔11上缺席。智能驾驶方面，坐拥强大有效算力和算法，还有包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头和12颗超声波雷达在内的34颗智驾传感器，阿维塔11天生就拥有 360 度全覆盖的融合感知能力。

阿维塔11是首款标配3颗激光雷达的产品，要知道，在售价上要远高于阿维塔11的理想L9、蔚来ES7两款车型也仅配备了1颗激光雷达。

笔者看到，总有人热衷于把阿维塔11和特斯拉Model Y绑到一起对比。我们不妨用另一个角度去看，特斯拉的FSD埋设了1个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个三目前置摄像头和6个其它摄像头，总计20个传感器。

从硬件水准来看，阿维塔11的硬件配备水平和感知能力是要远超过特斯拉Model Y的，相对应阿维塔11在大量成本投入上的事实也毋庸置疑。

也需要清楚的是，特斯拉Model Y是基于摄像头+毫米波雷达的视觉化智驾感知方案，相对而言，激光雷达+毫米波雷达以及高清摄像头的智驾融合感知方案组合更适用于中国路况，这也是许多品牌不惜成本也都采用这一技术路线的主要原因。

再参考同样与华为合作的极狐HI，这样硬件水准的配置价格已经来到42.99万元。在特斯拉Model Y上，FSD也要收取6.4万元的订阅费，横竖对比，阿维塔11都是超高价值的存在。

在自动驾驶领域里流传着一句话，硬件决定功能上限，软件决定使用体验。在阿维塔11上，可以看到硬件水平几乎已经达到了目前行业所有量产车型的上限。

并且，阿维塔还做到了全系车型随车赠送高速NCA权益，让所有用户都能体验到智能驾驶带来的便捷，这一点来讲，阿维塔可以说是诚意满满。

写在最后

显然，从电池、双电机、激光雷达等高价值标配的成本角度来看，相比售价区间更高的特斯拉Model Y、蔚来ES7等，阿维塔11是不留余地且不计成本的，笔者甚至怀疑他们这样卖车是不赚钱的。

再回到文章最开始的话题，阿维塔11以什么来吸引用户倾心？私认为，“诚意”二字便是最好的答案。

同时，对于这样一款由中国产业巨头长安汽车、华为、宁德时代共创赋能的车型，可以说阿维塔11的成功问世，在一定程度上也意味着中国汽车行业真正弯道超车的成功。