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如今，车展维权几乎是每个大型车展必经的事件，2022成都车展也不例外。8月28日，10余名车主身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤，便站上飞凡汽车展台维权。

据其中一位车主介绍称，2021年12月份提的车，当时飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但不到一年时间，现在实际续航里程仅剩300多公里，几乎打了五折。前两天成都天气热的时候，续航里程更短。而且，出现这种情况的有20余位车主。

与此同时，成都街头还有飞凡车队在尾部张贴黄色维权标识，内容同样为：上汽飞凡汽车续航严重虚标。而且在某汽车投诉网站和论坛上，也能找到不少飞凡ER6车主的吐槽。其中一位飞凡ER6车主就表示，620公里的续航能力只有320公里左右，电池到了20%的电量后更加离谱，因为实际跑两三公里，显示屏上会少掉七八公里，怕抛锚在半路上。另一位车主也表示，官方标注的620公里续航，实际跑起来仅有290至350公里，与官标存在严重差异。

针对飞凡ER6续航问题，维权车主们表示有三点诉求：1、针对续航虚标需要进行相应的赔偿；2、将8年30万公里的质保提高到8年50万公里；3、将日常维护保养费用进一步降低。对此，飞凡汽车公关总监江毅表示，我们的产品是符合NEDC纯电续航里程的，车主们觉得没有达到，那我们官方可以派人一同进行测试，也可以找第三方机构来进行鉴定测试。但是目前情况是车主对于测试是拒绝的。而针对车主们提出的三点述求，现在暂时还不能满足。

值得一提的是，飞凡汽车的前身是上汽R汽车，而R汽车又是脱胎于荣威品牌，两者之前关联深厚。而为了抛弃与荣威的关系实现向上突破，R汽车才改名为“飞凡汽车”，但旗下在售车型都是荣威的油改电换壳车，大家从“长相”便一眼就能看出血缘关系。其实，与飞凡ER6搭载同款驱动电机、上汽时代三元锂电池的荣威Ei5也多次被车主投诉续航虚标以及电池故障。

一位荣威Ei5就投诉到，卖车海报说的是综合工况是501，电池容量是61度电。现在跑了2030公里，平均能耗16.7度/百公里，开空调时能耗30度，冬天充满电只能跑最多260公里。另一位车主还投诉到，501公里的续航，实开330公里，续行不达标，刹车也不灵。从上述内容中我们不难发现，上汽时代提供的三元锂电池在续航能力方面的确比较薄弱，并且这个毛病已经持续多年，成为了顽疾。显然，飞凡ER6车主在成都车展的集体维权并不是空穴来风。

需要指出的是，作为飞凡品牌独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7也将采用上汽时代提供的三元锂电池，不免让消费者有所疑虑。同时，新车定位中大型轿跑SUV，并搭载了RISING OS智舱交互系统、华为视觉增强AR-HUD平视系统以及激光雷达等黑科技，预计售价会在30-40万元左右，而在这一区间售价内，这些曾经领先的配置在当下新车型上已屡见不鲜，例如，同为轿跑SUV的阿维塔11同样搭载了激光雷达，且有宁德时代、华为深度合作背书。

而在谈到飞凡R7 2022年的销量目标时，飞凡汽车CEO吴冰则提出了“过万”的目标量级，按照9月下旬上市，10月下旬开启交付的规划，今年飞凡R7要实现交付过万的目标，意味着仅剩有两个月操作空间，难度可想而知。在新能源汽车市场内卷日趋激烈的当下，质量品质存质疑、“黑科技”优势不再，且品牌力不足的飞凡R7能否让吴冰的口号如愿以偿，值得关注。