凤凰网汽车

14.5万就能有2.0T+8AT，这么看，9月份就要上市的影酷性价比挺高。

去年用影豹带动了一波紧凑型轿车的热度之后，今年广汽传祺“影字辈”的新成员影酷又要带动一波紧凑型SUV热度。这个细分市场在国内的保有量很大，竞争也很激烈，影酷这款车的诚意也挺足，低至13.2万高至17.2万，涵盖了1.5T、2.0T和2.0L混动，能满足不同需求的消费者。

1.5T给了消费者低价购车人群的性价比首选，2.0L混动则是这台车的核心产品，最新的技术应用于这台车之上，但价格略高；剩下售价14.5-15.5万元的2.0T产品，才是真正走量的产品。

这台车用的2.0T发动机，在现在来看，实力如何？

350bar缸内直喷，还算技术亮点么？

对熟悉广汽传祺发动机体系架构的人来说，4B20J1这台2.0T发动机，不是全新研发的产品，而是基于4B20M1第二代涡轮增压发动机升级来的，具体是在2020年前后，最先开始配备在广汽传祺GS8之上，后来才陆续的匹配更多的产品。

这两台发动机使用的都是同样的平台，但技术不同。升级之前，用的是多点喷射，升级之后用的缸内直喷形式；动力涨了51匹，扭矩增加70牛·米，油耗降低并且满足了国六排放标准。

4B20J1的发动机技术特点：

由多点喷射升级为缸内直喷技术，压力达到350bar；

采用双涡管涡轮+电控排气旁通阀，涡轮部件由日本IHI提供；

采用自研的GCGS高滚流燃烧室技术，利用结构变化提升混合气的燃烧速度；

平衡轴采用橡胶齿轮，降低啮合噪音（官方称为长效橡胶，10万公里无需更换）。

这么说，这台发动机已经是两三年前的产物，要按研发时间来看时间会更早；两台发动机又是迭代关系，所以在钢制缸体，和铝合金气门室盖、气缸盖、油底壳这些零部件上，4B20J1和4B20M1使用的材质都是相同的。

这台发动机中，唯一大的变动，也是科技含量最高的地方，是350bar缸内直喷技术。4B20J发动机采用的是喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，现在大部分发动机也都达到了这一水平；但现在已经有500bar的缸内直喷技术，比350bar相比能再减少50%尾气颗粒物排放（暂未量产应用），所以350bar的缸内直喷技术放现在看还是主流。

4B20J1由于采用了侧置式缸内直喷技术，所以在发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多的是在内部。

由于喷射压力大幅度提升，汽油的雾化效果更好，从而达到了提升气缸内混合气的燃烧速度的效果，直接完成提升燃烧效率的目标；这也就是为什么缸内直喷发动机在动力、性能上能找到一个较好的平衡点，而多点喷射却达不到的原因。另外，也因为350bar喷油嘴喷射出的燃油颗粒更细小、雾化速度快，粘附到气缸壁的燃油油滴、微粒也非常少。

4B20J1发动机的技术，放现在来看不算新颖和抢眼，核心技术的350bar缸内直喷现在已经被更多的品牌使用，例如长安、本田、雪佛兰、比亚迪、上汽、奇瑞等；但4B20J1仍符合一台2.0T发动机的主流水平，有缸内直喷技术、38%的热效率、油耗做到8.1L每百公里。

同级2.0T都在照顾油耗，影酷为了性能？

现阶段的国产品牌都已经在自研的道路上走得很快，包括长城、长安、奇瑞等国产品牌都有了属于自己的发动机产品，而且也都在量产车上开始大面积的配备，从技术实力和可靠性上来看，这些国产品牌自研的发动机产品已经能满足绝大多数消费者的使用需求。

目前市场主流的2.0T发动机系列：

奇瑞F4J20 2.0TGDI发动机；

长安蓝鲸JL486ZQ5，2.0T发动机；

长城4C20B，2.0T发动机；

领克4G20TD，2.0T发动机。

放在现在的同级别车型中，广汽传祺这台2.0T的发动机，实力怎么样？

奇瑞在发动机领域的造诣有目共睹，甚至早已出口到海外；早期奇瑞应用的1.6T发动机现比较广泛，现阶段2.0T发动机已经成了15万左右产品必备的动力单元。 F4J20在参数上最大功率可达到187kW，峰值扭矩390牛·米，热效率也达到了38%，还带有米勒循环等先进技术，更好的改善油耗。

与广汽传祺4B20J1的2.0T发动机相比，能打个平手。相似的点，都用了350bar的缸内直喷技术、热效率都不低于38%、均采用气门室集成缸盖的设计；区别是广汽用了德尔福电喷技术，奇瑞采用了德国博世技术，但从结果导向来看，达到了同样的效果。

小结一下两台发动机，动力参数相差不大、发动机核心亮点也都极为相似。但如果从用车角度来看，奇瑞要更好，毕竟F4J20只需要加92号汽油。广汽传祺的4B20J1更精细，需要加95号汽油，用车成本会有一定变化。

接下来，第二代长安蓝鲸和长城的4N20的2.0T发动机。长安蓝鲸2.0T最大功率171kW、最大扭矩390牛·米；长城2.0T最大功率155kW、最大扭矩325牛·米。数据上4B20J1，与长安的发动机持平，要优于长城。

三台发动机，在技术上都使用了350bar方案的直喷系统，但除了长城在升级之后从侧置改为中置之外，其余两台发动机还使用侧置直喷方案（结构上的不同，都是为了满足自身的油耗考量，并没有孰强孰劣之分）。

另外，长城、长安的2.0T发动机用的都是米勒循环，为了权衡油耗；而传祺2.0T用的是奥托循环，为了提高性能。列举三款车的油耗，长安UNI-V百公里6.9L、长城哈弗H6百公里7.14L、广汽传祺影酷百公里8.1L，以上均为WLTC油耗。

整体看，市面上的国产2.0T发动机在核心技术、产品实力上，没有太大的差异。差异将会体现在不同的使用需求、日后的用车成本以及发动机的耐用性上。