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你会想到宁德时代的最新电池技术，竟然会用在一台MPV上？

2022年6月份，宁德时代官方发布了一则不到4分钟的视频，这4分钟的视频，正是宁德时代全新的技术产物——CTP3.0麒麟电池。

在宁德时代发布麒麟电池以后，便一直让整个行业都关注着，毕竟很多用户也都非常好奇，宁德时代作为动力电池的代表角色，究竟会把新产品用在哪款产品上。2022年8月27日，宁德时代正是官宣麒麟电池首批合作的企业和车型，根据宁德时代官方表述，极氪品牌为麒麟电池的全球量产首发品牌，并且极氪009为麒麟电池首发车型。

看到这个结果，是不是很多人都非常诧异，毕竟电动MPV目前在行业还属于小众产品，无论是交付数据还是用户关注度都不是很高，那为何极氪009能够但此重任呢？

全球首款纯电架构MPV？

笔者此前做过内容分析，为何原本销量不高的MPV产品，在2022年电动化转型趋势下大火，很多品牌均有属于自己独特的“理解”，无论是梦想家、腾势D9还是荣威iMAX8系列，虽然都是新能源MPV产品，但这些产品均不是来自于纯电架构专属平台，尽管都有各自的纯电版本，但也同时推出了混动版本，也就证明这些MPV产品，更多的都是“油改电”属性。

而笔者在成都车展上，根据有关人士透露，极氪009相较于前文所述的三款产品不同，极氪品牌从始至终定义为纯电品牌，所以极氪009产品也只有纯电版；极氪009和极氪001同样，均诞生于纯电浩瀚架构，从平台研发和产品属性来看，极氪009也是目前首款纯电架构下的纯电MPV产品，所以从电动属性来看，极氪009更为纯粹。

其实原本极氪009消息刚爆出时，笔者还做过有关猜想，因为其他品牌的竞品车型，为了能够给予MPV产品更多的用车场景，纷纷布局混动策略，无论是梦想家还是腾势D9均是如此；吉利刚好今年“大张旗鼓”研发的雷神混动，笔者此前一度猜测，极氪009是否也有雷神混动版，此次成都车展彻底打消了笔者的“猜疑”，极氪009有且仅有纯电版本。

作为更纯粹的纯电MPV产品，极氪009的产品力是否会有惊喜，这是很多关注极氪，关注纯电MPV领域的用户都好奇的问题，今天笔者也带着大家一同剖析极氪009的产品力，以及极氪在001取得相对不错的反响后，迅速推出MPV产品的用意。

极氪009的核心亮点

前文笔者提过，宁德时代全新麒麟电池，首发量产车型即为极氪009产品，所以对于这款产品，无论是极氪的重视程度，还是来自宁王的“偏爱”，都让极氪009此时成为焦点，麒麟电池能够赋予极氪009哪些“本领”？

关于麒麟电池的特点和信息，笔者此前已经做过很多次的探讨和分析，在麒麟电池刚发布以后，笔者也对麒麟电池做过深入探讨，有感兴趣的小伙伴可以翻看此前的内容做了解，今天笔者不做过多的深入解读。

麒麟电池主要的亮点之一就是内部的结构优化，将方形电芯从立式结构采用倒置结构，将更多结构集成在电池包底部连接电芯极耳，根据宁德时代官方表示，搭配麒麟电池的三元锂电芯系统能量密度高达255Wh/kg，即便是相较于特斯拉4680电池还要提升13%。能量密度提升，最直接的表现就是在空间和重量不变的条件下，能够塞下更大的电池。

根据笔者此次了解，极氪009的产品本身体积足够大，车长和岚图梦想家相仿，车长超5.3米，而在纯电架构平台下，内部空间的优化更为合理，加上麒麟电池的高能量密度表现，据悉极氪009将会搭载120kWh的电池包，而梦想家仅有82kWh，即便是采用魔方电池的荣威iMAX8 EV，电池也仅有90kWh，可见极氪009的核心能力。

120kWh电池，能够赋予极氪009比竞品车型更长的续航表现，最核心的是，麒麟电池可以在电池包重量不增加的情况下，增加电池能量，这才是最核心的增加续航的标准。根据笔者所了解，极氪009在搭载120kWh电池后，可以拥有CLTC工况下，超700km续航标准，并且这还是建立在双电机版本的背景下，不牺牲性能，依旧可以拥有更好的续航标准。

MPV产品本身相较于轿车和SUV就不同，作为商务家庭两用的产品，有更多的长途出行需求，更长的续航表现，就能给予极氪009更多场景下的出行需求，尤其是跨城出行，甚至也可以不充电到达目的地。

麒麟电池能够让极氪009续航更长，但对于当下“内卷”严重的MPV市场，只有续航定然是远远不够的。

笔者此前驾驶过两台出自浩瀚架构平台的电动产品，分别是极氪001和smart精灵#1，两款车都在机械素质表现上，令笔者印象深刻。极氪001无需多言，在交付以后，无数车主都对极氪001的驾驶、性能、机械素质表现报以很高的评价，也正是因为好的驾驶表现，让极氪001在市场上越来越受欢迎。

smart精灵#1，同样拥有高素质的驾驶表现，虽然仅有单电机后驱版本，但200kW的电机搭配体积不大的产品上，加上过硬的调教功底，同样让精灵#1拥有不俗的驾驶表现，笔者也问了很多同样试驾过该产品的行业从业者，大家的评价均一致。

极氪009作为浩瀚架构平台的第三款量产产品，笔者认为，也一样会延续极氪001的优良“血统”，从机械素质层面来分析，极氪009应该也会有很好的表现，当然这也需要极氪009发布以后，体验后再做更详细的介绍。

目前极氪品牌，虽然在机械层面被夸赞，但是在智能汽车成为行业趋势后，极氪品牌并未在智能化表现上有更多的“声音”，尽管不久前为用户免费升级了骁龙8155座舱芯片，但是在软件交互体验和智能辅助驾驶系统领域，依旧还是有很多用户反馈，体验未能达到行业主流水准。

根据笔者了解，此前华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇已加入极氪团队，负责智能驾驶技术研发业务。并且，在陈奇加入极氪以后，极氪的内部也开启了全栈自研的策略，无论是车机还是智能驾驶领域，均开展全新的自研。

目前，根据笔者了解，极氪009在发布以后，将搭载极氪全新自研的车机系统和UI逻辑，后续也会在极氪001中升级使用；而辅助驾驶领域，目前极氪001也并未开放，所以具体极氪品牌何时能够将辅助驾驶算法和系统对用户推送开放，暂还未知，并且陈奇的加入能够给予极氪品牌智能驾驶领域如何能力，笔者只能说“未来可期”，等极氪品牌推出以后，在做深入体验后的讨论。

写在最后

极氪009对于极氪品牌的重要性不言而喻，并且MPV产品和SUV以及轿车产品有很大的差别，2022年行业推出诸多新能源MPV产品，很多品牌更多是为了“秀肌肉”，在体积更大的MPV产品上，可以搭载更大的电池，配备更多的豪华配置，在价格合理的情况下，对品牌的影响力有一定的提升，这也是很多品牌推出MPV产品的主要原因。

而极氪009作为纯电架构的首款MPV，不仅仅是为了秀肌肉，更重要的是对电动MPV的决心，通过麒麟电池提升电动MPV的续航，加上极氪品牌的优秀基因，以及未来持续研发的技术能力，赋予极氪009更全面的产品力，但究竟极氪009能交出怎样的答卷，值得期待。